2020年上半場，中通客車新能源客車銷量被比亞迪反超，隨之多名中通老臣又遞上辭呈，引發(fā)市場遐想。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，與2019年相比，2020年1~6月份，中通客車新能源客車銷量為2028輛，同比下降44.71%，被比亞迪反超，名次下滑至第三名，銷量僅為鄭州宇通客車的一半。
與此同時，中通客車近日發(fā)布公告稱，包括董事長孫慶民、董事李樹朋在內(nèi)的4名高管同時離任，公司方面稱，高管辭職系年齡和工作變動緣故。
對于銷量的下滑以及高管的變動，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函中通客車方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
補貼退坡
在2016年時，中通客車銷售客車1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達到77.8%，利潤貢獻度達90%，這使得中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。
不過，補貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。財報顯示，2019年中通客車的凈利潤為3307.19萬元，同比下降9.57%。2019年其扣非凈利潤為794.74萬元，同比下降高達1277.15%。中通客車在財報中稱，由于當(dāng)前國家補貼政策對國內(nèi)新能源客車的逐步退坡，客車行業(yè)總體處于逐步下滑階段。
記者通過進一步梳理發(fā)現(xiàn)，中通客車將利潤下滑歸因為補貼退坡的解釋已經(jīng)持續(xù)三年。2017~2018年，中通客車扣非凈利潤分別為1327.21萬元、675.14萬元，分別同比下降81.58%、94.91%。
財報顯示，2019年，中通客車與國家新能源汽車補貼款有關(guān)的應(yīng)收賬款期末余額為43.15億元，占應(yīng)收賬款期末余額合計數(shù)的比例為61.70%，而應(yīng)收賬款在流動資產(chǎn)中具有舉足輕重的地位。
2020年1月19日，中通客車收到聊城市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金95532萬元，用于清算2017年度新能源汽車購置補貼，收到款項將直接沖減應(yīng)收賬款。
此前，中通客車在2019年1月、5月分別收到9.80億元、6.83億元補貼資金。而2018年前三季度，新能源客車推廣補貼資金未到位，曾導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
汽車分析師石金漫表示，2015年之后，客車行業(yè)面臨著兩個壓力，一是補貼下滑，二是整個客車行業(yè)銷量其實也是在同比有一定的下降，不管是中通、宇通還是金龍都有相似的經(jīng)營壓力。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料電池
為減少新能源補貼退坡的影響，燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用被一眾車企看好，中通客車也不例外。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛，將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。
據(jù)了解，中通客車是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2014年，中通客車正式開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。到2016年底，中通客車成功推出國內(nèi)首臺9米氫燃料電池客車。2017年，又推出了9米客運版氫燃料電池客車和12米氫燃料城市客車。
不過，盡管國內(nèi)對燃料電池車的發(fā)展一片叫好，汽車分析師萬春雷卻對此表示擔(dān)憂。“日本那邊的氫能源發(fā)展是很成熟的，但是也沒有大批量地推廣它，應(yīng)該還是有一定的瓶頸，包括成本和社會效應(yīng)的約束。我們現(xiàn)在去走這條路，未來能發(fā)展怎么樣還不好說。”
中通客車副總經(jīng)理囤金軍也曾在公開場合指出，燃料電池汽車雖然得到了國家層面相關(guān)政策的支持，但在燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣過程中，還面臨著諸多問題。首先整車還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問題，燃料電池發(fā)動機的性能指標(biāo)有待提升；其次成本方面，燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)成本較高，約為1萬元/千瓦以上，氫氣單價也較高，使得燃料電池整車的應(yīng)用成本較高，進一步造成整車運營成本比較高。
在行業(yè)前景面臨不確定的背景下，各企業(yè)間的競爭也在加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車；韓國現(xiàn)代在中國加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車，進行本土化的研發(fā)，借此加速進軍中國商用車市場。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，與2019年相比，2020年1~6月份，中通客車新能源客車銷量為2028輛，同比下降44.71%，被比亞迪反超，名次下滑至第三名，銷量僅為鄭州宇通客車的一半。
與此同時，中通客車近日發(fā)布公告稱，包括董事長孫慶民、董事李樹朋在內(nèi)的4名高管同時離任，公司方面稱，高管辭職系年齡和工作變動緣故。
對于銷量的下滑以及高管的變動，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函中通客車方面，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
補貼退坡
在2016年時，中通客車銷售客車1.8萬輛，其中新能源客車1.4萬輛，占比達到77.8%，利潤貢獻度達90%，這使得中通客車從2010年的行業(yè)第六位躍升至2016年第二位。
不過，補貼下滑的影響很快顯現(xiàn)。財報顯示，2019年中通客車的凈利潤為3307.19萬元，同比下降9.57%。2019年其扣非凈利潤為794.74萬元，同比下降高達1277.15%。中通客車在財報中稱，由于當(dāng)前國家補貼政策對國內(nèi)新能源客車的逐步退坡，客車行業(yè)總體處于逐步下滑階段。
記者通過進一步梳理發(fā)現(xiàn)，中通客車將利潤下滑歸因為補貼退坡的解釋已經(jīng)持續(xù)三年。2017~2018年，中通客車扣非凈利潤分別為1327.21萬元、675.14萬元，分別同比下降81.58%、94.91%。
財報顯示，2019年，中通客車與國家新能源汽車補貼款有關(guān)的應(yīng)收賬款期末余額為43.15億元，占應(yīng)收賬款期末余額合計數(shù)的比例為61.70%，而應(yīng)收賬款在流動資產(chǎn)中具有舉足輕重的地位。
2020年1月19日，中通客車收到聊城市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金95532萬元，用于清算2017年度新能源汽車購置補貼，收到款項將直接沖減應(yīng)收賬款。
此前，中通客車在2019年1月、5月分別收到9.80億元、6.83億元補貼資金。而2018年前三季度，新能源客車推廣補貼資金未到位，曾導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
汽車分析師石金漫表示，2015年之后，客車行業(yè)面臨著兩個壓力，一是補貼下滑，二是整個客車行業(yè)銷量其實也是在同比有一定的下降，不管是中通、宇通還是金龍都有相似的經(jīng)營壓力。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料電池
為減少新能源補貼退坡的影響，燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用被一眾車企看好，中通客車也不例外。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛，將帶動加氫站、燃料電池、氫氣生產(chǎn)和儲運各個環(huán)節(jié)的發(fā)展。
據(jù)了解，中通客車是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2014年，中通客車正式開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。到2016年底，中通客車成功推出國內(nèi)首臺9米氫燃料電池客車。2017年，又推出了9米客運版氫燃料電池客車和12米氫燃料城市客車。
不過，盡管國內(nèi)對燃料電池車的發(fā)展一片叫好，汽車分析師萬春雷卻對此表示擔(dān)憂。“日本那邊的氫能源發(fā)展是很成熟的，但是也沒有大批量地推廣它，應(yīng)該還是有一定的瓶頸，包括成本和社會效應(yīng)的約束。我們現(xiàn)在去走這條路，未來能發(fā)展怎么樣還不好說。”
中通客車副總經(jīng)理囤金軍也曾在公開場合指出，燃料電池汽車雖然得到了國家層面相關(guān)政策的支持，但在燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣過程中，還面臨著諸多問題。首先整車還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問題，燃料電池發(fā)動機的性能指標(biāo)有待提升；其次成本方面，燃料電池發(fā)動機的系統(tǒng)成本較高，約為1萬元/千瓦以上，氫氣單價也較高，使得燃料電池整車的應(yīng)用成本較高，進一步造成整車運營成本比較高。
在行業(yè)前景面臨不確定的背景下，各企業(yè)間的競爭也在加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括上汽大通、宇通等在內(nèi)的車企也都推出了相關(guān)的氫燃料電池車；韓國現(xiàn)代在中國加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車，進行本土化的研發(fā)，借此加速進軍中國商用車市場。
