除了研發(fā)工作，三方將和一些確定的航運公司合作進行可能的聯(lián)合燃料加注試驗，以支持航運業(yè)的脫碳。三方已于今年10月6日在新加坡舉行的國際燃料加注大會和展覽會(SIBCON)期間宣布了“未來燃料網(wǎng)絡(luò)”。

荷蘭鹿特丹

鹿特丹港口當局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示，“由于COVID-19大流行，我們生活在非常緊迫的時代，這也是重新思考我們的未來和確保我們采取適當措施應(yīng)對全球變暖和全球經(jīng)濟衰退的時刻。我們可以通過清晰的路線圖和開發(fā)新的基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)供應(yīng)和使用低碳和清潔的船用燃料來發(fā)生切實的變化。”

據(jù)悉，鹿特丹港是全球最大的LNG燃料加注船“Gas Agility”號的母港，這艘18600立方米的船將為包括達飛公司超大型LNG動力集裝箱船在內(nèi)的許多船供應(yīng)LNG。

燃料加注網(wǎng)絡(luò)希望在不久的將來歡迎更多的港口組織。

日本

日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部港口局局長Takada Masayuki介紹說，“日本正在政府的有力領(lǐng)導(dǎo)下推動溫室氣體減排，以響應(yīng)國際海事組織關(guān)于減少船舶溫室氣體排放的戰(zhàn)略。不排放溫室氣體的可替代燃料將被用作船用燃料，以實現(xiàn)減排。

“為了促進這種利用，港口擁有可替代燃料的加注設(shè)施很重要。我堅信，日本可以通過東京灣和Ise/Mikawa灣在LNG加注方面的項目開發(fā)技術(shù)能力和知識，為未來船用燃料加注國際標準的制定做出貢獻。”

今年9月，川崎重工為日本首艘LNG燃料加注船舉行了命名儀式，該船計劃將于今年晚些時候開始運營。

這艘長81.7米的3500立方米船“Kaguya”號的船東是日本中央LNG船用燃料公司，這是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本郵船等公司的合資企業(yè)。

新加坡

不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”號，預(yù)計將于2020年底之前投入運營。

FueLNG公司是吉寶岸外與海事公司和殼牌Eastern Petroleum的合資企業(yè)，該公司將率先在新加坡港口內(nèi)提供定期的船對船LNG燃料加注服務(wù)。

在開發(fā)未來燃料方面，新加坡一直處于領(lǐng)先地位，并且自稱是測試新技術(shù)的活實驗室。新加坡港口當局希望在過去七年發(fā)展LNG基礎(chǔ)設(shè)施方面積累經(jīng)驗，并利用這一模式建造可替代燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。

為此，MPA及其合作伙伴設(shè)立了一個4000萬新元的海事綠色未來基金，以鼓勵低碳技術(shù)的研究、臨床試驗和采用。MPA和新加坡海事研究所也開始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技術(shù)大學(xué)海事能源與可持續(xù)發(fā)展卓越中心領(lǐng)導(dǎo)，重點研究新加坡港口船艇領(lǐng)域的可替代能源，將檢驗生物燃料的環(huán)境、技術(shù)、運營和經(jīng)濟可行性。