賈躍亭正在一步一步走向光明。至少已經(jīng)不像遠(yuǎn)走美國之時那么灰暗。1 月 28 日晚間，法拉第未來（以下簡稱 “FF”）宣布和特殊目的收購公司 (SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下簡稱 "PSAC" 已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議。合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為 “FFIE”。
上市后，F(xiàn)F 將以 34 億美元的估值募資 10 億美元。合并交易預(yù)計將于 2021 年第二季度完成，作為條件之一，F(xiàn)F 旗下的車型 FF91 要在交易完成后 12 個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
FF 官方聲明透露，“來自不同行業(yè)的全球 PIPE 投資人和合作伙伴全力支持 FF 91 的量產(chǎn)以及后續(xù)車型的開發(fā)和交付。尤其是中國前三大汽車主機(jī)廠之一和中國重點(diǎn)城市的合作伙伴將幫助 FF 迅速實(shí)現(xiàn)在中國市場的落地。”
而在 FF 給予新浪科技的材料中，F(xiàn)F 也側(cè)面證實(shí)了，來自中國的汽車制造汽車吉利以及廣東省珠海市參與了此次 FF 的融資，其中珠海市方面投資額為 20 億元，參與主體為格力和華發(fā)。
此前，新浪科技獨(dú)家了解到，珠海國資以 20 億元投資 FF，后者將中國生產(chǎn)基地設(shè)在珠海。FF 在中國的量產(chǎn)時間最快在 2022 年第三季度。
當(dāng)下，最核心的兩個問題在于：賈躍亭何時回國，以及 FF 在中國前景如何。
01、短期內(nèi)賈躍亭仍難以回國
上海正策律師事務(wù)所董毅智律師告訴新浪科技，賈躍亭回國不是法律問題，而是個人的顧慮，因?yàn)橘Z躍亭暫時未有涉及刑事案件，只是陷入民事糾紛。從這個角度上來說，賈躍亭是完全可以回國的。
2019 年 10 月，賈躍亭在美國發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案，將把美國法院認(rèn)定的全部個人資產(chǎn)，即個人持有的全部 FF 股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。
2020 年 7 月，在賈躍亭的公開信《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中，他也有提及 “不再持有 FF 股權(quán) ...... 與 FF 全體合伙人一起把 FF 做成和回國推動中美雙主戰(zhàn)場戰(zhàn)略。”
“我之所以放棄一切，只為把 FF 做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”賈躍亭表示。
2020 年 12 月 22 日，賈躍亭債務(wù)小組宣布第二批債權(quán)人守約協(xié)議簽署完畢，涉及 22.81 億美元。這一守約協(xié)議涉及 8 家債權(quán)人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執(zhí)行人的案件。
“不過也不排除，賈躍亭萬一回來，當(dāng)年樂視上市造假會遭到立案調(diào)查，他也因此要滯留國內(nèi)。”董毅智律師說，賈躍亭在國內(nèi)會面臨多起訴訟，多個擔(dān)保保證違約甚至是刑事案件。
北京市隆安律師事務(wù)所律師張?zhí)馗嬖V新浪科技，賈躍亭在美國破產(chǎn)前后都是可以回國的，只不過在國內(nèi)的債務(wù)處理沒有明晰之前，國內(nèi)債務(wù)沒有完全豁免的情況下，賈躍亭定不會貿(mào)然回國。
張?zhí)芈蓭熣J(rèn)為，賈躍亭如果回到國內(nèi)，面臨的風(fēng)險主要在于：作為樂視系的主要操盤手，對融資、經(jīng)營上出現(xiàn)的一系列法律糾紛可能要承擔(dān)民事、行政甚至刑事責(zé)任;樂視的中小債權(quán)人如果不認(rèn)可賈躍亭的償付方案，可以在他回國的時候申請限制他出境。
“賈躍亭即使遠(yuǎn)在美國，發(fā)布的各項(xiàng)聲明、公開信等信息，風(fēng)格與他在樂視的時候，都基本一致，這更多是一種策略，盡可能降低自己的債務(wù)風(fēng)險對 FF 融資的影響。”張?zhí)芈蓭煾嬖V新浪科技。
短期內(nèi)，至少在 FF 成功上市之前，賈躍亭回國的可能性依然非常低。
02、FF 在中國面臨挑戰(zhàn)巨大
不少汽車行業(yè)人士認(rèn)為，即使 FF 在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雖然 FF 的產(chǎn)品體驗(yàn)的確不錯，但面臨的挑戰(zhàn)也依然十分巨大。
在上市聲明中，F(xiàn)F 表示 ，自成立以來 FF 累計投入資金超過 20 億美元。除了第一款車型 FF 91 的研發(fā)外，第二款車型 FF 81 的產(chǎn)品定義工作已經(jīng)完成，研發(fā)工作也在積極推進(jìn)中。
未來 5 年，F(xiàn)F 的 B2C 乘用車規(guī)劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。FF 91 計劃在合并完成后約十二個月內(nèi)推出。FF 81 預(yù)計將于 2023 年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71 預(yù)計將于 2024 底量產(chǎn)上市。
在珠海和吉利汽車入局后，F(xiàn)F 正在尋求通過以合資方式在中國進(jìn)行代工生產(chǎn)。FF 表示，F(xiàn)F 預(yù)計未來 5 年銷量將超過 40 萬輛，其首款旗艦車型 FF 91 已獲得超過 1.4 萬輛訂單。
即使賈躍亭的號召力依然巨大，但留給 FF 的時間窗口已經(jīng)比較小。在過去幾年，中國的新能源汽車市場發(fā)生巨大變化，已經(jīng)逐步從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向產(chǎn)品導(dǎo)向型市場。
來自乘聯(lián)會的報告顯示，中國的新能源車市場在 2020 年的高增長實(shí)際上主要是新品推動效果，政策和補(bǔ)貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發(fā)展。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018 年，在整體零售 100 萬車的情況下，新品的銷售達(dá)到 32.98 萬臺，占比 33%。2019 年總體達(dá)到 102.6 萬輛，而新品銷量為 18.32 萬輛，占比為 18%。2020 年整體零售達(dá)到了 111 萬輛，新品銷量達(dá)到 48 萬臺，占比急升至 44%。
四大造車新勢力中，蔚來、理想和小鵬先后在美國上市，其中銷量最多的蔚來至今已經(jīng)交付超過 7 萬輛車;而威馬也計劃在 2021 年上半年登陸科創(chuàng)板，獲得更多二級市場的資金支持后，新造車勢力擁有更加充足的資金投入技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
而特斯拉在上海的超級工廠投產(chǎn)后，先后生產(chǎn) Model 3 系列和 Model Y 系列車型，搶占 20-30 萬市場，2020 年在中國的年銷量已經(jīng)超過 12 萬輛。
與賈躍亭遠(yuǎn)走美國時，中國新能源汽車市場仍處于萌芽時期不同，現(xiàn)在中國的新能源品牌已經(jīng)處于 “百家爭鳴”的時代。
而比較之下，主打高端市場的 FF 91 在 2021 年第三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而價格稍低的 FF 81 和 FF 71 則需要更長時間量產(chǎn)，如此長的周期已經(jīng)足以讓其他廠商擁有時間量產(chǎn)更多差異化的產(chǎn)品，新浪科技從蔚來內(nèi)部了解到，蔚來曾經(jīng)在 2018 年成立一個項(xiàng)目，命名為 BT One，主打車型與 FF 91 相似，只不過隨后因?yàn)槌霈F(xiàn)資金鏈問題而暫緩。
不過，F(xiàn)F 如果能成功上市，國內(nèi)的債權(quán)人有望等到債務(wù)問題的解決，為自己多年的討債之路畫上一個句號。
但對于賈躍亭來說，即使得到了珠海和吉利的支持，前途仍未可知。
