這些問題主要表現(xiàn)是：市場發(fā)展不均衡，中端產(chǎn)品市場壓力明顯，新能源市場總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況;整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預期，同時新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車，但并未因此形成高溢價，電池成本無法通過溢價消化，亟需探索新的商業(yè)模式;當下新能源汽車與電網(wǎng)互動的應用體系尚未建立，標準也沒有得到統(tǒng)一，推廣難度還比較困難，新能源汽車儲能單元作用亟需發(fā)揮。

朱華榮提出如下改善建議：

進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致;行業(yè)組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業(yè)積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調控市場供需結構，穩(wěn)定價格預期，便于企業(yè)提前進行資源配置，降低經(jīng)營風險;加強標準體系建設，探索新能源汽車與電網(wǎng)互動應用，由國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車與電網(wǎng)互動的標準體系，統(tǒng)一V2G等相關技術標準，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峰放電,降低新能源汽車全生命周期成本。