華為在造車領(lǐng)域又有新動作了!華為與廣汽聯(lián)合造車終于正式官宣了。

3月9日午間信息，華為與廣汽集團旗下的新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入百人以上的研發(fā)團隊。

對此，廣汽方面回應(yīng)，“華為是埃安的戰(zhàn)略合作伙伴，我們從19年就開始聯(lián)合打造新技術(shù)”。華為方則表示在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。

截至3月9日收盤，廣汽集團A股在午后短線拉升，收報10.99元。最新市值為982億元。

華為廣汽埃安聯(lián)合造車

雙方回應(yīng)：將實現(xiàn)軟件定義汽車

3月9日，有消息稱，華為與廣汽集團全資新能源汽車子公司廣汽埃安已著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。

據(jù)報道，廣汽集團稱，自2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2017年，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進戰(zhàn)略合作項目，實現(xiàn)多個系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載。

2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聚焦在計算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，真正實現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗。具體合作進展我們會在適當(dāng)?shù)臅r機公布，敬請期待。

華為則表示，如去年戰(zhàn)略合作協(xié)議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺，真正實現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗。華為在其中的角色是技術(shù)合作伙伴和部件供應(yīng)商。

此前曾多次傳出華為計劃造車

華為回應(yīng)絕不造車

日前，市場再次傳出華為將下場造車，對此，華為對外堅稱不會造車，公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

事實上，這已經(jīng)不是華為第一次對關(guān)于華為造車的消息傳聞進行辟謠，華為的每次回應(yīng)也是宣布不會造車。在2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中表明，以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。他認為，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務(wù)管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

值得注意的是，這份文件的末尾寫著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。

在汽車業(yè)務(wù)方面，目前華為更多的是扮演供應(yīng)商的角色。去年11月，長安汽車宣布，公司與華為、寧德時代三方正在聯(lián)合開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車平臺和產(chǎn)品。2021年1月，北汽新能源宣布，公司將會在2021年上半年推出搭載華為Hicar車機系統(tǒng)的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，該車的軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計算等方面的研發(fā)落地工作將由華為方面來承擔(dān)。

對于自身的定位，華為也將其定義為主機廠的供應(yīng)商和賦能者。中信證券曾預(yù)計，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領(lǐng)域的營收有望在未來十幾年內(nèi)達到500億美元的量級。

“汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代已經(jīng)到來。”在Mate40發(fā)布會上，王軍認同軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，而華為也期望在這一領(lǐng)域分得一杯羹。

造車領(lǐng)域頻頻出手

華為是否會再次“真香”定律

根據(jù)公開報道，早在2009年，華為就啟動了車載模塊的研發(fā)，并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。2014年，華為先后與東風(fēng)汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關(guān)系。2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立，旨在調(diào)配互聯(lián)設(shè)備以加快無人駕駛汽車的研發(fā)。2019年，華為則加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的布局，成立了華為智能汽車BU，還先后發(fā)布了“云”業(yè)務(wù)的智能車云、“管”業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)，以及從傳統(tǒng)車機拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術(shù)有限公司，并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。

在專利方面，聲稱不造車的華為在2021年公開了多項汽車專利，均指向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要創(chuàng)新環(huán)節(jié)。

天眼查App顯示，2月26日，華為技術(shù)有限公司公開一項名為“一種無線充電的發(fā)射端、接收端、方法和系統(tǒng)”專利，公開號CN111016694B，申請日期為2019年12月。該專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N無線充電的發(fā)射端、接收端、方法和系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域。

此前，華為技術(shù)有限公司還公開了一項名為“一種動力總成和電動汽車”的專利，公開號為CN212529295U。該專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┑膭恿偝珊碗妱悠?，能夠充分利用換熱器的外部冷卻面，提高了換熱器的利用效率，改善了電機控制器的散熱，同時結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省了空間。

華為雖一再強調(diào)不造車，但早已圍繞操作系統(tǒng)、自動駕駛平臺、自研芯片、激光雷達、智能座艙、三電技術(shù)等領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)，所涉獵的技術(shù)涵蓋了智能電動汽車的方方面面。用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)”。

這個場面仿佛似曾相識，早在2002，年任正非曾在內(nèi)部喊話，“華為公司不做手機”，并且在某次會議上拍著桌子怒吼，“華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我立馬走人!”但在當(dāng)年底的手機終端立項討論會上，任正非不僅同意立項，還當(dāng)場決定投入10億元。在2020年全球手機市場中占了14.6%的份額，僅次于三星、蘋果。曾表態(tài)“堅決不做電視業(yè)務(wù)”的華為，近年也推出了“智慧屏”產(chǎn)品。這樣看來，華為可謂是“口嫌體正直”的代表。

有網(wǎng)友戲稱，人類的本質(zhì)定律是“真香”，而歷史能否重演，業(yè)內(nèi)會持續(xù)關(guān)注。