換電好還是充電好？特斯拉和蔚來掐了起來?！禝T時(shí)報(bào)》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)，換電模式下，買車的門檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)，兩輛蔚來汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹?kù)，寸土寸金的上海市中心大型商場(chǎng)車位總是緊俏的。不過，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站，把車停進(jìn)換電區(qū)。
換電好還是充電好?特斯拉和蔚來掐了起來。《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海換電站發(fā)現(xiàn)，換電模式下，買車的門檻降低了，政策又利好換電。但是，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題。南京西路上的興業(yè)太古匯內(nèi)，兩輛蔚來汽車先后駛?cè)氲叵峦＼噹?kù)，寸土寸金的上海市中心大型商場(chǎng)車位總是緊俏的。不過，這兩輛車并不意在尋找車位，車主熟門熟路來到蔚來換電站，把車停進(jìn)換電區(qū)。
熄火、下車、抬升車輛，一輛AGV小車鉆到汽車底下卸下500多公斤重的電池包回到工作區(qū)，不一會(huì)，又馱著一塊滿電電池出來，安裝到車子上。
刷幾個(gè)短視頻的功夫，車子“滿血復(fù)活”。
對(duì)于總是遇到“充電難”問題的新能源車來說，換電是一個(gè)不錯(cuò)的主意。
不過最近，關(guān)于換電和超充，蔚來和特斯拉在微博上掐了起來。原因是特斯拉(上海)有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍中新增了“新能源汽車換電設(shè)施銷售”，“特斯拉開始試水換電了”立即引發(fā)熱議。特斯拉全球副總裁陶琳立馬在微博上否認(rèn)，順便踩了一下力挺換電的友商。蔚來急了，企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回懟：“換電是最受蔚來用戶歡迎的補(bǔ)能產(chǎn)品。”
換電好還是充電好?
“換電和充電并沒有矛盾，都是補(bǔ)充新能源車電力的方式，只是適合的場(chǎng)景不同，沒必要打口水仗。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬是看好換電模式的，他告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，換電站目前要解決的是標(biāo)準(zhǔn)，如果能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將在很大程度上解決新能源車充電問題。
新能源車，能否順利走上換電之路?
01
60塊電池
一天可循環(huán)1000車次
“我們?cè)谏虾＝ㄔO(shè)完成12個(gè)換電站，今年底前計(jì)劃建設(shè)40~50個(gè)換電站。”奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，選址一般選在出租車集散地、充電場(chǎng)站、加油站等，充電者一般還是B端客戶，未來將向私家車推廣。
奧動(dòng)上海001號(hào)換電站位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)附近的一個(gè)充電場(chǎng)內(nèi)，看上去就像一個(gè)集裝箱，不到200平方的換電區(qū)域內(nèi)設(shè)置有換電區(qū)、工作區(qū)、操作區(qū)。
駛?cè)霌Q電站后，自動(dòng)換電池只需 1 分鐘，圖源：IT時(shí)報(bào) 潘少穎
一輛榮威Ei5緩緩開進(jìn)換電區(qū)車位后，和蔚來的換電方式類似，車輛停穩(wěn)熄火后被升起，車輛一側(cè)的AGV小車到車輛底部卸下乏電電池，同時(shí)，另一側(cè)的AGV小車已經(jīng)準(zhǔn)備好滿電電池，卸完電池后，這輛小車就鉆進(jìn)車輛底部把滿電電池安裝上離開，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)落地。
由于兩側(cè)各有運(yùn)送電池的AGV小車，換電過程相較于蔚來更快，只需要一分鐘左右，熟練的老司機(jī)會(huì)更快，這種操作方式非常像以前可以換電池板的手機(jī)。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，司機(jī)可以在奧動(dòng)換電App上查看換電站地址、排隊(duì)情況，目前換電站24小時(shí)有工作人員值守，日后升級(jí)版的換電站可以實(shí)現(xiàn)無人化操作。
換電站的換電效率至關(guān)重要，如果排長(zhǎng)隊(duì)或者換到的是還未來得及充滿的電池，換電站可能淪為“雞肋”。
《IT時(shí)報(bào)》記者了解到，奧動(dòng)上海001號(hào)換電站儲(chǔ)備了60塊電池，按一天16小時(shí)有效運(yùn)營(yíng)時(shí)間計(jì)算，可滿足1000車次的換電需求。蔚來興業(yè)太古匯換電站儲(chǔ)備了6塊電池，工作人員表示，每天換電約50余次。
目前，大多數(shù)換電站運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，對(duì)電池集中充電，“換電站用電量較大，一般不會(huì)同時(shí)以最大的速度充電，會(huì)采用慢充和快充相結(jié)合的方式。”奧動(dòng)換電站工作人員表示。
也在全國(guó)布局換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的吉利科技集團(tuán)相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，換電站是雙耦合平臺(tái)，可以與電網(wǎng)打配合，可逆變放電到電網(wǎng)，在運(yùn)行中可響應(yīng)電網(wǎng)波峰波谷調(diào)節(jié)、調(diào)峰調(diào)頻等需求。通過調(diào)節(jié)儲(chǔ)能效率、電網(wǎng)波峰波谷進(jìn)行充電調(diào)配，保證電池在倉(cāng)內(nèi)的充電效率高。
02
買車租電池?
購(gòu)車門檻進(jìn)一步降低
統(tǒng)計(jì)表示，一個(gè)換電站等同于100根充電樁的效能。
在王子冬看來，換電站有很多優(yōu)勢(shì)，“新能源車一到冬天就‘趴窩’，電池受環(huán)境溫度影響是天生的，但換電模式可以控制充電環(huán)境，而且相對(duì)較為安全，解決老舊小區(qū)安裝充電樁困難的問題。此外，還可以刺激二手車交易。”王子冬說，目前，新能源車保值率低，買家會(huì)考慮電池折損，如果電池可以更換就不存在這個(gè)問題。
蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年春節(jié)期間，蔚來換電站總計(jì)換電4.35萬次，同比增長(zhǎng)528%，“車電分離”模式獲得越來越多用戶的認(rèn)可。
所謂的“車電分離”，是指用戶在買車時(shí)不必為電池買單，降低購(gòu)車成本。蔚來銷售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，蔚來提供“車電分離”購(gòu)買模式，根據(jù)選裝電池包大小不同可以在原車價(jià)減免一部分費(fèi)用。
“選裝續(xù)航420公里的電池包可以便宜7萬元，選裝610公里的電池包可以便宜12.8萬元，相當(dāng)于省掉了電池包的價(jià)格。”該銷售人員表示，這就是“電池租賃”模式，日后每月支付980元租金即可，因?yàn)橘I蔚來車可以送充電樁，如果裝充電樁，每月有4次免費(fèi)換電服務(wù)，如果不裝充電樁，每月有6次免費(fèi)換電服務(wù)。該銷售人員建議，如果三五年會(huì)換車，租比較合算。
“我會(huì)不會(huì)換到舊電池或者不健康的電池”，這是消費(fèi)者所擔(dān)心的。
奧動(dòng)新能源相關(guān)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，奧動(dòng)會(huì)淘汰SOH(電池健康度)低于75%的電池，保證司機(jī)換到的電池都是正常的。
“換電站充電倉(cāng)內(nèi)各類探測(cè)器可實(shí)時(shí)搜集電池相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，配合5G大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，對(duì)每一塊電池的健康度、生命周期數(shù)據(jù)均有科學(xué)掌握和實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)電池健康度出現(xiàn)問題后會(huì)進(jìn)入回收和梯次利用環(huán)節(jié)。”吉利科技集團(tuán)相關(guān)人士說。
在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹指出，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國(guó)家鼓勵(lì)探索的方向，“車電分離”模式涉及產(chǎn)品公告、車輛登記注冊(cè)、稅務(wù)、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，“建議國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)不同‘車電分離’模式推廣過程中出現(xiàn)的難點(diǎn)，完善相應(yīng)政策與流程。”陳虹表示。
對(duì)于廠商來說，車電分離最直接好處是分?jǐn)偝杀荆恍┢髽I(yè)能專門成立電池公司分支運(yùn)營(yíng)，獲得更多資本注入。
但車電分離也會(huì)帶來不少問題，比如對(duì)消費(fèi)者而言，電池出現(xiàn)問題連帶汽車一起報(bào)廢，該如何處理?汽車出現(xiàn)問題，連帶電池一起報(bào)廢，又該如何處理?或許會(huì)產(chǎn)生各種消費(fèi)糾紛。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車電分離一旦落實(shí)，意味著我國(guó)會(huì)出一套類似于“汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”的“電池標(biāo)準(zhǔn)”，這種標(biāo)準(zhǔn)往往都是偏低的。現(xiàn)在，電池競(jìng)爭(zhēng)力和汽車是捆綁的，車電分離使二者解綁，再加上標(biāo)準(zhǔn)較低，意味著未來新能源車的續(xù)航很難有質(zhì)的提升。
03
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要先行
“如果換電服務(wù)像加油站一樣達(dá)到足夠的規(guī)模，讓車主可以即到即換，新能源車的續(xù)航里程不會(huì)顯得像現(xiàn)在那么重要。”王子冬認(rèn)為，現(xiàn)在車企都在大力鼓吹車子的續(xù)航能力，要達(dá)到更高的續(xù)航里程無非是增加電池包容量，并沒有技術(shù)含量。從另一方面而言，電池包擴(kuò)容也意味著能耗增加，違背了新能源車節(jié)能減排的初衷。
但是，換電站的建設(shè)也面臨不少難題。受限于車輛電池的布局、接口、匹配度等方面影響，不同品牌的換電站不能共用，這使換電站的統(tǒng)一規(guī)模化建設(shè)難以達(dá)成，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是換電模式發(fā)展的主要瓶頸。
王子冬告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，現(xiàn)在我國(guó)有七八種換電模式，換電企業(yè)各自做一套接口，對(duì)于大規(guī)模推廣是不利的，“需要行業(yè)做好頂層設(shè)計(jì)和布局，特別是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要先行，這樣才能給市場(chǎng)放量。”
王子冬向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，他正在牽頭推出共享換電站建設(shè)團(tuán)標(biāo)的制定和出臺(tái)，預(yù)計(jì)今年上半年會(huì)推出。“在團(tuán)標(biāo)中，先把七八種換電模式壓縮到兩三種，經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)后，最終再把兩三種充電模式集合成符合市場(chǎng)需求的固定模式，便于換電站的建設(shè)和推廣”。
2020年9月，20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，圖源：網(wǎng)絡(luò)
據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，奧動(dòng)換電站目前可為北汽EU系列、廣汽Aion S、一汽紅旗E111、上汽榮威Ei5、長(zhǎng)安EV460等多品牌換電車版車輛提供換電服務(wù)。
換電站發(fā)展已久，2009年，國(guó)家電網(wǎng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，試圖以換電模式一統(tǒng)天下。但當(dāng)時(shí)換電價(jià)格貴，市場(chǎng)也沒有普及，最終不了了之。
換電站是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，如果想要實(shí)現(xiàn)換電，自建換電站的建設(shè)成本、購(gòu)買電池的成本都非常高昂。
2013年，特斯拉嘗試過換電模式，一個(gè)6樁超級(jí)充電樁成本約15萬美元(不包含稅費(fèi)和土地使用費(fèi))，而換電站的建設(shè)成本則需要50萬美元，同樣不包含稅費(fèi)和土地使用費(fèi)，終因成本過高而折戟。
如今，成本高、難盈利這些問題依然存在，僅初期的建設(shè)成本就包括土地、電力、電池等，后續(xù)還有運(yùn)營(yíng)成本。
據(jù)蔚來換電站工作人員表示，蔚來一座換電站的成本在300萬元左右，一些規(guī)模更大、儲(chǔ)存電池更多的換電站建設(shè)成本甚至要達(dá)到近千萬元。因此，換電企業(yè)也在積極追求盈利模式。
奧動(dòng)新能源營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃春華告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，按過往運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)城市政策支持到位、“車”“站”配比合理加以有效運(yùn)營(yíng)，一般3~4年可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
目前，部分入局換電的企業(yè)都玩起了“電池銀行”，電池企業(yè)做好電池包，存入“電池銀行”，換電服務(wù)公司從中把電池“貸”出來，用于換電服務(wù)。但必須有足夠多的動(dòng)力電池儲(chǔ)備，才能讓電池流動(dòng)起來。
04
車企忙“換電”
充電好還是換電好，回答只能是“各有千秋”，要看在哪種場(chǎng)景中使用。
政策利好換電，2020年的新能源車補(bǔ)貼新政為換電模式大開方便之門，明確指出起售價(jià)30萬元及以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外。
2020年，政府工作報(bào)告中首次提出“換電站”模式，2021年的全國(guó)兩會(huì)上，又提出增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施。
這也引來不少企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月30日，已有5001家企業(yè)在經(jīng)營(yíng)范圍中新增“新能源汽車換電設(shè)施”，不少車企也走上換電之路，或自建換電網(wǎng)絡(luò)，或與換電企業(yè)合作。
3月11日，上汽乘用車發(fā)布全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車——榮威Ei5快換版，支持換電模式，大眾交通與江南旅游成為榮威Ei5快換版的首批用戶。
未來，上海市民會(huì)坐上榮威Ei5快換版的出租車，而這些出租車也可以在奧動(dòng)換電站實(shí)現(xiàn)快速換電。
從單價(jià)上看，換電成本略高于充電成本，“充電樁大概0.1元/公里，換電站大概0.3元/公里，但對(duì)于出租車司機(jī)來說，時(shí)間成本也很重要，如果不是吃飯或休息時(shí)間充電，更傾向于換電。”一位出租車司機(jī)這樣表示。
吉利科技集團(tuán)主要走自建換電站模式，已在重慶、山東、浙江等地相繼落站。今年3月，吉利科技集團(tuán)旗下首款換電車型楓葉80V交付，今年計(jì)劃向曹操出行交付2萬余輛。
與當(dāng)初在充電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣，換電運(yùn)營(yíng)的份額之爭(zhēng)也已經(jīng)展開，而當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)缺一不可。
技術(shù)包含換電車輛開發(fā)和制造技術(shù)、智能化標(biāo)準(zhǔn)化的換電技術(shù)以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)和全面安全保障;運(yùn)營(yíng)包含商業(yè)模式創(chuàng)新、運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等。兩者背后，則是一個(gè)成熟、系統(tǒng)化的車輛、運(yùn)營(yíng)、電池、能源、出行、用戶管理平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。
