在張立強(qiáng)看來(lái)，相對(duì)于蔚來(lái)、小鵬為代表的第一波造車新勢(shì)力，如今以華為、百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的新一波造車新勢(shì)力實(shí)力很強(qiáng)，成功的可能性也大，通過(guò)對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展五六年的觀察思考以及自身資源的儲(chǔ)備，他們選擇造車其實(shí)是理性的而不是跟風(fēng)。
汽車行業(yè)的“幕后”使者
在阿爾特北京總部辦公樓，記者看到，一輛輛造型新穎的概念車模型被陳列展示。
張立強(qiáng)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，這些車型都是阿爾特設(shè)計(jì)的，阿爾特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)就是汽車的整車研發(fā)，包括汽車的內(nèi)外造型、工程結(jié)構(gòu)、性能提升，樣車試制完后的各種試驗(yàn)驗(yàn)證及動(dòng)力總成的研發(fā)生產(chǎn)等，覆蓋了汽車研發(fā)的全流程，研發(fā)產(chǎn)品交付給主機(jī)廠后可直接投產(chǎn)。
阿爾特前身是2002年成立的北京精衛(wèi)全能科技有限公司，主要從事汽車整車、汽車總成及零部件研發(fā)。2007年，在紅杉資本、金沙江創(chuàng)投等公司投資下，阿爾特公司成立。2020年，阿爾特在深交所上市，成為我國(guó)首家上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，并開創(chuàng)了獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司整車研發(fā)“交鑰匙”服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力總成研發(fā)制造的先河。
“可以說(shuō)，阿爾特站在了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端，主機(jī)廠都是我們的下游企業(yè)。”張立強(qiáng)介紹，整車研發(fā)雖然是在“幕后”，但實(shí)際上是汽車行業(yè)不可或缺的一部分，就如同建筑行業(yè)的設(shè)計(jì)院。由于各大汽車廠商綜合實(shí)力及研發(fā)能力各不相同，阿爾特這樣獨(dú)立的汽車研發(fā)公司能為主機(jī)廠商提供專業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，整車研發(fā)公司因而成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)合理存在。目前，阿爾特的客戶已經(jīng)基本覆蓋國(guó)內(nèi)主流汽車廠商，既包括傳統(tǒng)主機(jī)廠如一汽、上汽、北汽、廣汽等，也包括蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力公司。
打破傳統(tǒng)認(rèn)知的是，不僅中小型車企需要整車研發(fā)公司提供的服務(wù)，事實(shí)上，在阿爾特的客戶中，不乏眾多擁有自己的研究院、技術(shù)中心等綜合實(shí)力強(qiáng)大的大型車企。“很多車企研發(fā)人員有著動(dòng)輒數(shù)千人規(guī)模，有著強(qiáng)大的研發(fā)能力，但并不意味著他們就不需要我們。”張立強(qiáng)告訴記者，汽車研發(fā)覆蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，即使是大型車企也并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)的能力都很強(qiáng)，而阿爾特深耕汽車研發(fā)多年，有著自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì);此外，大型車企有多個(gè)產(chǎn)品系列規(guī)劃，其人力、資源也難以兼顧每一款車型。
造車新勢(shì)力崛起
今年以來(lái)，包括蘋果、華為、百度、小米、創(chuàng)維等多個(gè)公司宣布造車或傳聞造車。這對(duì)于阿爾特來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。
張立強(qiáng)向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，早期，蔚來(lái)、小鵬、愛馳、威馬等造車新勢(shì)力都是阿爾特客戶，目前，新一波的造車新勢(shì)力公司已與阿爾特進(jìn)行了多次接觸。“對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，它們的產(chǎn)品剛剛投入到市場(chǎng)，如果最開始的一兩款產(chǎn)品不理想，可能就是滅頂之災(zāi)，很難再有機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)車企畢竟在市場(chǎng)上積累了多年，即使有一款車型不好，市場(chǎng)容忍度也會(huì)更大。”張立強(qiáng)說(shuō)。
在張立強(qiáng)看來(lái)，與早期蔚來(lái)、小鵬、理想等第一波造車新勢(shì)力“邊造車邊融資”不同，這一波的造車新勢(shì)力背后有較強(qiáng)的資源保障，這些資源不是來(lái)自于未來(lái)要做的汽車，而是來(lái)源于這些公司之前所在行業(yè)的積累，而他們?cè)燔嚨膭?dòng)力短期內(nèi)也不僅僅是源于想在車上賺錢，更多的是為了豐富其自身的生態(tài)。除此之外，這一波造車新勢(shì)力也能夠從前幾年的造車新勢(shì)力身上吸取更多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
“對(duì)于這一波造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的觀察和思考，覺得自己該進(jìn)入了而不是跟風(fēng)。”張立強(qiáng)說(shuō)。
在張立強(qiáng)看來(lái)，相對(duì)傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)很明顯，他們敢于嘗試，敢于冒險(xiǎn)，敢于挑戰(zhàn)。“新勢(shì)力們敢于嘗試新東西，基于互聯(lián)網(wǎng)的開放思維，他們可以把一個(gè)看起來(lái)不切實(shí)際的想法，讓所有的軟件、硬件工程師想辦法，最后就實(shí)現(xiàn)出來(lái)了。而傳統(tǒng)主機(jī)廠出于成本考慮可能就不會(huì)做。”張立強(qiáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)主機(jī)廠幫助汽車消費(fèi)者解決了出行問(wèn)題，而造車新勢(shì)力進(jìn)入汽車行業(yè)后，滿足了消費(fèi)者很多精神層面的需求。
張立強(qiáng)并不避諱造車新勢(shì)力存在自身的劣勢(shì)。汽車行業(yè)畢竟還是有其行業(yè)屬性，除了新鮮的體驗(yàn)，在性能方面仍然有很高的技術(shù)要求，以及生產(chǎn)制造工藝的一致性、相對(duì)成熟的團(tuán)隊(duì)等，這些對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都非常具有挑戰(zhàn)性。當(dāng)然，新勢(shì)力們也在通過(guò)各種途徑彌補(bǔ)，但如果沒(méi)有很好的管理機(jī)制和技術(shù)培養(yǎng)規(guī)劃，最后也很難有理想的結(jié)果。
張立強(qiáng)也看到了造車新勢(shì)力的進(jìn)入對(duì)傳統(tǒng)車企帶來(lái)的沖擊。“造車新勢(shì)力沒(méi)有造出車的時(shí)候，很多傳統(tǒng)廠商在觀望，但是當(dāng)他們的車造出來(lái)后，就不再是觀望而是對(duì)標(biāo)了。現(xiàn)在我們?cè)跒橐恍﹤鹘y(tǒng)主機(jī)廠客戶服務(wù)的時(shí)候，就有一些在對(duì)標(biāo)造車新勢(shì)力，在產(chǎn)品定義上會(huì)有一定的革新。”張立強(qiáng)談道，除此之外，造車新勢(shì)力的加入也推動(dòng)了傳統(tǒng)主機(jī)廠商加大研發(fā)投入。
“造車新勢(shì)力的加入對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠其實(shí)是一件好事，就像一條鯰魚加入，所有的魚都要打起精神來(lái)，不要墨守成規(guī)。現(xiàn)在一些傳統(tǒng)主機(jī)廠也在改變，比如車身顏色更加豐富鮮艷，車內(nèi)開始炫酷起來(lái)，人機(jī)對(duì)話也成了標(biāo)配。如果沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有產(chǎn)品力的提升。”張立強(qiáng)說(shuō)。
迎合“軟件定義汽車”趨勢(shì)
談及當(dāng)前業(yè)界流行的“軟件定義汽車”的趨勢(shì)，張立強(qiáng)認(rèn)為，經(jīng)歷幾年時(shí)間發(fā)展，目前汽車行業(yè)在軟件方面已經(jīng)有一定基礎(chǔ)。軟件定義汽車的終極目標(biāo)是用軟件控制汽車，未來(lái)，汽車或許不僅僅只是出行工具，汽車不再是唯一屬性，而將是一個(gè)智能終端。一輛汽車的整體價(jià)值中，軟件的價(jià)值可能會(huì)超過(guò)50%。
在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，對(duì)阿爾特這樣的整車設(shè)計(jì)公司也提出了更高的要求。“三四年前就已經(jīng)體會(huì)到了‘軟件定義汽車’帶來(lái)的好處，我們?cè)谖迥昵熬鸵呀?jīng)布局了控制系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、基于軟件服務(wù)的SOA架構(gòu)等，并已經(jīng)投入市場(chǎng)，提升了客戶在軟件方面的能力，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。”張立強(qiáng)告訴記者，“軟件定義汽車”的需求不僅提升了阿爾特的規(guī)模，也提高了阿爾特在行業(yè)內(nèi)的綜合實(shí)力。
作為整車研發(fā)設(shè)計(jì)公司，人才無(wú)疑是阿爾特最重要的資產(chǎn)。張立強(qiáng)告訴記者，阿爾特公司目前總員工數(shù)1700人左右，技術(shù)人員占比達(dá)到了85%以上。2020年，公司研發(fā)投入8260萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)40.16%，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)到10.06%。公司在自動(dòng)駕駛、智能座艙、混合動(dòng)力技術(shù)、三電技術(shù)等方面取得了良好的成果。
除了整車研發(fā)，阿爾特也在發(fā)力新能源汽車零部件制造業(yè)務(wù)。2020年11月份，阿爾特發(fā)布《關(guān)于公司符合向特定對(duì)象發(fā)行A股股票條件的議案》，擬募集資金7.9億元，將重點(diǎn)推動(dòng)先進(jìn)性產(chǎn)業(yè)化研發(fā)項(xiàng)目、阿爾特成都新能源動(dòng)力系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、柳州菱特一期工程年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)技改項(xiàng)目。日前，阿爾特已更新了該議案的修訂稿。
張立強(qiáng)告訴記者，公司控股的柳州菱特研發(fā)生產(chǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，為目前國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)之一。柳州菱特研發(fā)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)為多家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)成功完成了搭載試驗(yàn)，并且已為部分汽車整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行批量配套， 2021年將持續(xù)增加配套數(shù)量。此外，控股子公司四川阿爾特新能源致力于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和制造，目前已經(jīng)為客戶批量供貨并實(shí)現(xiàn)多家主機(jī)廠定點(diǎn)。
“進(jìn)軍零部件主要是基于幾個(gè)方面考慮，一方面汽車設(shè)計(jì)是人力密集型業(yè)務(wù)，當(dāng)人員數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)邊際效益是遞減的，所以需要開拓新的業(yè)務(wù);另一方面，阿爾特所生產(chǎn)的核心零部件技術(shù)含量高，公司有這樣的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，生產(chǎn)出來(lái)收益率會(huì)更高。這也符合國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策。”張立強(qiáng)介紹。
“阿爾特要做的是汽車開發(fā)整體解決方案供應(yīng)商，事實(shí)上，我們已經(jīng)走在這條路上，未來(lái)會(huì)豐富更多內(nèi)容，提升更多能力。”張立強(qiáng)對(duì)記者堅(jiān)定地表示。
