國內亦有媒體援引接近特斯拉上海超級工廠人士的表述稱，特斯拉上海工廠二期擴建項目目前處于暫停狀態(tài)。
對于上述報道，特斯拉方面回應記者稱，“上海工廠在按計劃進展中，只是現(xiàn)階段沒有什么可以對外公布的。”
如今，特斯拉上海超級工廠一期第二階段已經完工，二期是否真的處于暫停狀態(tài)尚不可知。
工人三班制 22小時運轉
今年1月，特斯拉中國開始了上海超級工廠（一期）第二階段的建設，而第二階段又分為A、B兩階段建設，其中A階段在今年2月1日正式動工，3月9日竣工后于次日開始調試。
隨著B階段在7月5日正式開始調試，上海超級工廠（一期）第二階段亦宣布建設完畢，也意味著上海超級工廠（一期）建設已全部完成。
在早前的環(huán)評報告中，特斯拉提到第二階段項目將新增純電動汽車整車沖壓、涂裝、焊裝和總裝等生產工藝，項目建成后，將新增Model3、Model Y車型及相關衍生車型生產能力。特斯拉表示，該項目為改擴建項目，產能提升，全廠整車的生產工藝流程、產污環(huán)節(jié)基本不變，僅針對新車型做少量調整。
特斯拉中國目前在上海共有四個項目，分別為特斯拉超級工廠廠房項目、超級工廠(一期)第一階段項目、第一階段-零部件生產工藝提升項目、新車型先期啟動項目，目前只剩下零部件生產工藝提升項目仍未竣工。
特斯拉的上海超級工廠（一期）第二階段建設完畢，或許意味著售價更低的新車型將開始量產。據(jù)此前外媒報道，特斯拉計劃在中國推出售價約2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的新車型，定位低于目前最廉價的Model 3，不過這一消息未得到特斯拉中國方面確認。
此外，在上海市建設項目環(huán)評信息公開官網上，特斯拉中國公示，其對充電樁項目建設進行了調整，但維持充電樁年產量一萬件不變。
環(huán)評報告顯示，特斯拉（上海）有限公司在今年1月開工建設“特斯拉充電樁項目”，但在建設過程中發(fā)生變動，變動內容包括公司將原計劃委外的充電樁接線盒生產線自行生產，以及調整部分原輔材料，并在倉庫中新增電芯翻包線。調整后，該生產規(guī)模不變，預計年產充電樁1萬件。
特斯拉中國去年曾在上海市建設項目環(huán)評信息公開官網上公布過充電樁項目的環(huán)評報告，當時報告顯示該項目總投資額達4200萬元，建設周期為6個月，而此次重大項目調整涉及資金1780萬元，其中環(huán)保投資15萬元，施工周期為3個月。
而最新的環(huán)評報告顯示，特斯拉中國充電樁莊墓的勞動定員仍然為200人，實行22小時運轉，三班制，年工作天數(shù)300天，總計生產小時為每年6600小時。
特斯拉超級工廠的建設動態(tài)一直備受關注。
據(jù)此前路透社消息，特斯拉已經暫停購買土地以擴大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。消息稱，特斯拉此前曾考慮將中國制造的入門級Model 3的出口擴大，但如今，特斯拉打算限制中國產量在其全球生產中所占比例。
國內媒體也有報道稱，接近特斯拉上海超級工廠的人士表示，特斯拉上海工廠二期擴建項目目前處于暫停狀態(tài)。
“上海工廠在按計劃進展中，只是現(xiàn)階段沒有什么可以對外公布的。”對于上述媒體報道，特斯拉向新京報貝殼財經記者回應稱。
特斯拉究竟是否考慮在華擴大工廠？
根據(jù)特斯拉在2020年第四季度財報公布的信息顯示，公司有計劃在今年內將上海超級工廠的產能從目前的25萬輛提升至45萬輛，這一產能將僅次于加州工廠。
4月28日晚間，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交10-Q文件也曾暗示，或將擴建上海超級工廠。
特斯拉在文件中表示，上海超級工廠生產的汽車出口有效緩解公司的交付壓力，公司希望在當?shù)厥袌龈浇O立更多工廠。
根據(jù)特斯拉的工廠規(guī)劃，未來將只有加州Fremont工廠和上海超級工廠生產Model 3，歐洲的柏林工廠只生產Model Y，這意味著上海超級工廠將承擔出口歐洲和亞太市場的重擔。
按照馬斯克的說法，Model 3的年產量將有望達到50萬輛，相當于目前年產25萬輛Model 3的上海超級工廠將占半壁江山。
而在實際行動方面，特斯拉或許有意拍地也曾引起熱議。
早在3月2日，上海土地市場官網發(fā)布一則國有建設用地使用權出讓公告，宣布將出讓一幅位于自貿區(qū)臨港重裝備產業(yè)區(qū)的工業(yè)用地，土地準入產業(yè)類似為新能源車整車制造。土地出讓資料顯示，該地塊出售方為中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會，地塊總面積達461142.4平方米，年限為50年，起拍價為5.1879億元，增價幅度為500萬元，掛拍開始時間為3月29日早上9時30分，截至當日下午2點。
但競拍開始前，上海土地市場官網顯示只有一位競買申請人，但未披露該申請人為哪家車企。
上述地塊的出讓之所以與特斯拉中國有關聯(lián)，原因是二者的距離相當近。資料顯示，此次出讓的地塊坐落于浦東新區(qū)泥城鎮(zhèn)東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路。而據(jù)新京報記者了解到，特斯拉的上海超級工廠二期為N01-03地塊，與出讓地塊相鄰。
新京報記者注意到，該土地的受讓人要在交地后6個月內開工，在交地后30個月內竣工，在交地后36個月內投產，這意味著該新能源汽車工廠將在三年內建成投產。
此外，該地塊項目要求固定資產總投資不低于68.8億元，投資強度不低于每平方米14925元，而且要在交地后5年內達到達產銷售收入不低于每年750億元，達產稅收總額不低于每年20億元。
3月13日，新京報記者從上海建設項目環(huán)評信息平臺獲悉，為滿足整車產能提升及后續(xù)對于零部件產量的需求，公司擬在一期地塊的零部件生產區(qū)及研發(fā)區(qū)域內進行整體調整。
特斯拉此舉目的是為了增加純電動汽車動力電池包等年產能，以及在現(xiàn)有廠房內新增電驅動總成生產工藝，進行新能源汽車關鍵零部件的制造、返修及再制造。
然而，3月30日，上海土地市場官網顯示，位于自貿區(qū)臨港重裝備產業(yè)區(qū)的工業(yè)用地沒有被唯一的競買申請人投得。
如今，中國市場收入猛增，讓特斯拉的現(xiàn)金流更為充裕，公司亦有能力提前償還上海超級工廠的貸款。
根據(jù)特斯拉今年2月提交的文件顯示，特斯拉在中國的子公司去年5月曾與一家中國的銀行簽訂了一份額外的營運資金貸款合同，金額高達40億人民幣，主要用于與上海超級工廠生產有關的支出，借款資金的年利率為4%（由中國人民銀行指定的機構公布的市場報價利率減去0.35%），原本將于今年6月到期。
4月28日晚間，根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件，特斯拉披露稱，公司已完全償還與上海超級工廠支出相關的6.14億美元貸款。
