8月31日，格力電器發(fā)布公告稱，通過(guò)參與司法拍賣(mài)，拍得珠海電動(dòng)車(chē)企業(yè)銀隆新能源30.47%的股權(quán)，成交價(jià)格為18.28億元。董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)的表決權(quán)委托給格力電器。
通過(guò)這一系列的操作，格力電器將銀隆新能源變成其控股子公司。董明珠造車(chē)進(jìn)度，猛然加速。
銀隆是國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)主要供應(yīng)商，又與格力同在珠海，雙方的造車(chē)故事，已經(jīng)延續(xù)了五年。
2016年11月，格力電器股東大會(huì)否決了董明珠130億元收購(gòu)銀隆的提議，認(rèn)為布局造車(chē)步子邁太大了。董明珠在當(dāng)年的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。
無(wú)法說(shuō)服股東，董明珠個(gè)人出資10億元，又拉上王健林和劉強(qiáng)東，三人投資30億元入股銀隆。
2017年末，格力系人員逐步進(jìn)入銀隆，然而雙方蜜月期還沒(méi)過(guò)完，銀隆就風(fēng)云突變。2018年初，銀隆新能源被曝拖欠供應(yīng)商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新能源的上市輔導(dǎo)終止，同時(shí)其河北武安工廠大面積減產(chǎn);6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，人數(shù)達(dá)8000人;7月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級(jí)人民法院查封。
銀隆雖然是國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)的主要供應(yīng)商，但在董明珠心心念念的乘用車(chē)方面，銀隆的業(yè)績(jī)并不突出。
2019年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV。據(jù)介紹，“艾菲”的續(xù)航里程為450公里，支持2小時(shí)快充。但業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時(shí)，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，續(xù)航可能實(shí)際只有200公里左右。
指標(biāo)平淡，定價(jià)卻相當(dāng)自信，“艾菲”的售價(jià)高達(dá)43萬(wàn)元，直追一眾豪華品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型2019年僅賣(mài)出2708輛，而在當(dāng)年的新能源MPV前十名銷(xiāo)量榜上，最后一名的吉利嘉際銷(xiāo)量都達(dá)到2.93萬(wàn)輛，差距不可謂不大。
如今，在銀隆新能源官網(wǎng)和公眾號(hào)上，“艾菲”MPV的信息已被刪除，仿佛從未存在過(guò)。
銀隆新能源官網(wǎng)已經(jīng)沒(méi)有了關(guān)于“艾菲”MPV的信息。官網(wǎng)截圖
控股銀隆后，格力可以借此拿到造車(chē)資質(zhì)，同時(shí)銀隆擁有齊全的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈資源，對(duì)于格力造車(chē)是有利的。
但業(yè)內(nèi)人士指出，銀隆的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源客車(chē)，雖然很多技術(shù)可以用于新能源乘用車(chē)，但轉(zhuǎn)型難度并不會(huì)比小米造車(chē)小很多。
此外，格力也不得不承擔(dān)銀隆的債務(wù)。截至2021年7月31日，銀隆總資產(chǎn)281億元，負(fù)債總額227億元。2021年1-7月銀隆實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.6億元，凈利潤(rùn)-7.6億元。
雷軍的小米造車(chē)，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)
8月31日，格力將銀隆收入囊中，9月1日，雷軍就通過(guò)個(gè)人微博表示：小米汽車(chē)正式注冊(cè)，公司名為小米汽車(chē)有限公司，注冊(cè)資金100億元，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。前后腳公布造車(chē)進(jìn)展，仿佛在暗中較勁。
雷軍宣布小米汽車(chē)正式注冊(cè)。
今年3月，小米集團(tuán)宣布進(jìn)軍造車(chē)，計(jì)劃投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍在發(fā)布會(huì)上表示：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)”。
隨即，不差錢(qián)的小米集團(tuán)就通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的方式，攻城略地拓展版圖。
目前，小米集團(tuán)已經(jīng)投資了汽車(chē)駕駛輔助方案提供商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴、無(wú)鈷電池制造商蜂巢能源科技、城市級(jí)智慧停車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商智慧互通等科技公司。還花了7737萬(wàn)美元，收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司DeepMotion深動(dòng)科技。
而在官宣造車(chē)之前，小米還投資過(guò)動(dòng)力電池供應(yīng)商中航鋰電、智芯半導(dǎo)體、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、睿米科技等企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米已經(jīng)投資了30多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司。
小米還開(kāi)出高薪挖人，在二季度財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，小米集團(tuán)總裁王翔透露，造車(chē)至今的5個(gè)月，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)從2萬(wàn)多份簡(jiǎn)歷中精挑細(xì)選，已搭建起了近300人的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)。
9月7日，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在微信朋友圈發(fā)文稱，近期加入了小米旗下的順為資本，專(zhuān)注智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。
小米汽車(chē)將如何落地?汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為，“造車(chē)的利潤(rùn)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高，即使是寶馬，目前利潤(rùn)率也只有10%左右。因此，小米需要發(fā)揮自己設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)上的優(yōu)勢(shì)，把造車(chē)這件利潤(rùn)率低的事情委托車(chē)企來(lái)做。由于現(xiàn)在車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，以小米的實(shí)力，可以很容易找到合作伙伴。”
兩者對(duì)比下來(lái)，小米在智能化及自動(dòng)駕駛方面上已做好一定準(zhǔn)備;格力這邊，手中僅有一家工廠，汽車(chē)智能化等方面的技術(shù)不多。
賭約還有幾年時(shí)間，考慮到雙方都財(cái)大氣粗，10億元花落誰(shuí)家，還難言勝負(fù)。
未來(lái)會(huì)是雷軍和董明珠的嗎?
值得注意的是，董明珠還沒(méi)有透露格力造車(chē)計(jì)劃，雷軍則表示，小米最快要三年才能做出一款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。所以如果進(jìn)展順利，第一款小米汽車(chē)有望2024年問(wèn)世。
然而，群雄環(huán)伺的新能源車(chē)市場(chǎng)，等得了那么久嗎?
從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，特斯拉依然是無(wú)可匹敵的行業(yè)第一。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉批發(fā)銷(xiāo)量創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。
作為對(duì)比，今年前8個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為55767輛，小鵬和理想汽車(chē)交付量分別為 45992和48176輛。
也就是說(shuō)，特斯拉1個(gè)月的銷(xiāo)量接近造車(chē)新勢(shì)力三巨頭8個(gè)月的銷(xiāo)量，雙方差距不可謂不大。但即使是新勢(shì)力三巨頭，交付量也早已邁過(guò)1萬(wàn)輛，從虧損逐步走向盈利。反觀小米和格力造車(chē)，基本還停留在PPT階段。
但業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車(chē)最大的對(duì)手是燃油車(chē)，所以后來(lái)者依然有一定機(jī)會(huì)。
張翔表示：“從趨勢(shì)來(lái)看，新能源車(chē)就像智能手機(jī)一樣，會(huì)取代傳統(tǒng)汽車(chē)。在汽車(chē)保有量上，新能源車(chē)滲透率只有2%左右，大家要爭(zhēng)的是這98%的市場(chǎng)。在智能手機(jī)發(fā)展史上，蘋(píng)果也不是最先的玩家，卻淘汰了HTC和諾基亞。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)很激烈，后來(lái)者有機(jī)會(huì)，但一切都還要看產(chǎn)品。”
面對(duì)萬(wàn)億元級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)，董明珠和雷軍造車(chē)，賭的不只是個(gè)人的10億，更是一個(gè)未來(lái)。(完)
