吉利商用車集團(tuán)總裁、漢馬科技集團(tuán)董事長范現(xiàn)軍的這一觀點一拋出就引起了行業(yè)的熱議。
吉利商用車集團(tuán)總裁漢馬科技集團(tuán)董事長范現(xiàn)軍
何為新商用汽車?在新商用車汽車時代，融合后的漢馬科技與吉利商用車在這一行業(yè)背景下如何更好的彎道超車?
2021年10月12日，漢馬科技舉辦了與吉利商用車深度融合后的第一個媒體活動：“智慧漢馬 向新而行——中國商用車主流媒體走進(jìn)漢馬科技”?？ㄜ嚲W(wǎng)記者帶你從智慧工廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)線及與高層領(lǐng)導(dǎo)的訪談中去尋找答案。
新商用汽車時代 吉利商用車早已經(jīng)做好準(zhǔn)備
一石激起千層浪。新商用汽車時代的提出，實際上是吉利商用車對未來行業(yè)發(fā)展的高瞻遠(yuǎn)矚。
在范現(xiàn)軍看來，新商用汽車概念的提出也是基于國家層面、行業(yè)層面及用戶層面的考量和分析。
目前的商用車行業(yè)正在朝著智能化、新能源化的方向發(fā)展，經(jīng)過了幾年的市場驗證，也證明了這條路線的可發(fā)展性，尤其是雙碳目標(biāo)的提出，為商用車企業(yè)的發(fā)展指明了方向。
而在商用車領(lǐng)域，目前的市場應(yīng)用環(huán)境更加細(xì)分化，產(chǎn)品的適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)性變化要求著商用車不能僅僅承載物流功能，還要滿足用戶的個體化、定制化需求，這就意味著商用車產(chǎn)品更多的要向智能終端改變，向零碳物流載體改變。
因此，經(jīng)過幾十年的市場及產(chǎn)品的升級發(fā)展變革，商用車產(chǎn)品在滿足物理功能的同時，對用戶的這種個性化的滿足和對各種細(xì)分的這種應(yīng)用場景和工況的滿足上都有了很大的一個提升。
“之所以會從商用汽車到新商用汽車的轉(zhuǎn)變，不管是從國家層面還是從行業(yè)層面甚至是用戶層面，本質(zhì)上實現(xiàn)了從量變到質(zhì)變。因此我認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)入了一個新商用汽車的這么一個時代。”范總表示，吉利商用車在商用汽車的發(fā)展過程中結(jié)合著自身的技術(shù)資源和管理資源的優(yōu)勢，切合著行業(yè)維度和用戶維度做了一個全面的升級。
目前吉利商用車布局了傳統(tǒng)商用車和新能源商用車兩條賽道， 尤其是對于新能源市場的彎道超車，吉利商用車志在必行。
相較于其他商用車企業(yè)，吉利商用車從公司成立之初就確立了發(fā)展新能源產(chǎn)品的基調(diào)，因此在協(xié)同乘用車研發(fā)資源、技術(shù)成果的同時，企業(yè)還成立了新能源研發(fā)里面最大的商用車研發(fā)中心，具備了快速彎道超車的技術(shù)資源條件。目前，吉利商用車的新能源產(chǎn)品投入使用的綜合運營里程達(dá)到了1800萬公里，單車運營里程最高的實現(xiàn)了20萬公里。
同時，吉利商用車還創(chuàng)新商業(yè)模式，從2020年開始，遠(yuǎn)程汽車聯(lián)合同集團(tuán)旗下綠色慧聯(lián)、萬物友好和陽光銘島等物流生態(tài)企業(yè)和能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，為不同應(yīng)用場景打造定制化的綠色智慧運力運營體系，為用戶提供全生命周期綜合服務(wù)，致力于構(gòu)建“新商用汽車”時代的增值生態(tài)平臺。
全方位賦能 漢馬科技聚勢向前
正是基于這樣的新商用汽車時代，漢馬科技與吉利商用車的融合恰逢其時。
“從去年9月份到現(xiàn)在吉利商用車入駐漢馬科技正好一年的時間，在這一年的時間里，隨著吉利商用車的賦能，漢馬科技也發(fā)生了很多的變化，特別是今年6月份，吉利控股集團(tuán)李書福董事長專門為我們漢馬科技提出了一個16字方針：文化融合、積極協(xié)同，依法合規(guī)，公平透明。“漢馬科技集團(tuán)總經(jīng)理鄭志強(qiáng)告訴卡車網(wǎng)記者，在這個十六字方針的指導(dǎo)下，漢馬科技在產(chǎn)品研發(fā)、營銷服務(wù)、文化培訓(xùn)、組織架構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程等方面進(jìn)行了一系列的融合，也有很大的收獲。
漢馬科技集團(tuán)總經(jīng)理鄭志強(qiáng)
產(chǎn)品作為企業(yè)發(fā)展的根本，漢馬科技自然非常重視，一方面根據(jù)市場及用戶的使用場景需求，開發(fā)了相關(guān)的產(chǎn)品，并實施產(chǎn)品的平臺化、模塊化和通用化，并且基于G1平臺現(xiàn)有的產(chǎn)品提出來了三降一增的概念，即降本、降重、降高和增效，針對G2平臺從車身內(nèi)飾到性能進(jìn)行全面升級，打造具有競爭力的市場產(chǎn)品。
在市場業(yè)務(wù)能力上，依托吉利商用車的品牌運營體系，漢馬科技在品牌力上得到了賦能和提升，并且構(gòu)建了數(shù)字化的創(chuàng)新營銷平臺，與企業(yè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)一起作用，實現(xiàn)了新型高效的客戶加產(chǎn)品的雙生命周期管理。
同時針對目前南強(qiáng)北弱的市場格局，漢馬科技在南方鞏固現(xiàn)有的渠道網(wǎng)絡(luò)，加大北方市場的 渠道開發(fā)力度，制定新的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)計劃，提高渠道的質(zhì)量，提升渠道的提升。并且漢馬科技還增加了各方面的授信以及金融的優(yōu)惠措施，靈活匹配銀行的融資資源，提高金融的滲透率;與遠(yuǎn)程一起構(gòu)建了溝通的服務(wù)體系，實現(xiàn)服務(wù)配件、服務(wù)管理體系、網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一和共享。
此外，在企業(yè)的內(nèi)部運營力和產(chǎn)品交付能力上，漢馬科技也有著提升和優(yōu)化，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是管理體系都得到了很大的完善，形成了通用車、專用車、動力總成和零部件四大業(yè)務(wù)模塊，為未來的市場競爭儲存了更強(qiáng)的爆發(fā)力。
國六時代賦能 產(chǎn)品和動力鏈早在路上
吉利商用車與漢馬科技融合后，目前產(chǎn)品規(guī)劃了G1、G2、G3三大產(chǎn)品平臺，G1主要包含現(xiàn)有的平臺產(chǎn)品，對標(biāo)主流品牌產(chǎn)品，不斷豐富產(chǎn)品線;G2產(chǎn)品平臺主要是吉利商用車以全新整車平臺架構(gòu)、全新造型開發(fā)的新產(chǎn)品，預(yù)計在2022年6月份投放。
而G3平臺則是全新的高端平臺，主打移動的家、高科技和超級節(jié)能。據(jù)范現(xiàn)軍介紹，G3平臺的產(chǎn)品從2018年策劃、2019年研發(fā)開始到現(xiàn)在，對其的投資將超10億元，并且還聯(lián)合了奔馳、沃爾沃等團(tuán)隊的頂尖行業(yè)專家，將歐洲的技術(shù)基因結(jié)合中國市場來打造產(chǎn)品，力求通過五年的打磨，爭取在2024年進(jìn)行發(fā)布。G3平臺產(chǎn)品對于吉利商用車來說將是一個從量變到質(zhì)變的革命性產(chǎn)品。
在平臺規(guī)劃的基礎(chǔ)上，品牌承載的功能也有著明確的劃分，其中星馬汽車則主打?qū)Ｓ密嚠a(chǎn)品，華菱汽車定位重卡主流強(qiáng)勢品牌，主打多元產(chǎn)品和多元動力，遠(yuǎn)程汽車則定位為新能源重卡領(lǐng)導(dǎo)者，以換電、甲醇和氫燃料動力為主，聚焦?fàn)恳?、自卸車和專用車的新能源產(chǎn)品，雙方形成強(qiáng)烈的優(yōu)勢互補(bǔ)。
進(jìn)入國六時代，吉利商用車輕裝上陣，全力沖刺國六市場，力爭實現(xiàn)從產(chǎn)品營銷向價值營銷的轉(zhuǎn)化，為客戶真正提供一個綜合解決方案。
針對傳統(tǒng)物流產(chǎn)品，漢馬科技更注重全程營銷，與經(jīng)銷商的合作模式未來也會發(fā)生變化，逐漸向合伙人的角色轉(zhuǎn)移，共同做好客戶的全生命周期管理。在渠道的布局上，基于現(xiàn)有的渠道基礎(chǔ)企業(yè)會進(jìn)行差異化的變化，通過數(shù)字化營銷等形式來更多的為經(jīng)銷商提供客戶畫像。
值得一提的是，漢馬科技與遠(yuǎn)程汽車的深度融合不僅實現(xiàn)新能源全技術(shù)路線覆蓋，也在國六時代實現(xiàn)了核心動力層面的自主創(chuàng)新，漢馬動力將在動力產(chǎn)品型譜的豐富上不斷布局。
“面對后國六時代的排放研究，我們分成了本體機(jī)和排放后處理機(jī)兩部分的重點研發(fā)，本體機(jī)上我們主要是要提升它的爆發(fā)壓力，提高效率;在后處理技術(shù)上，從國六時代我們就和博世進(jìn)行合作，從市場反饋來看，它的可靠性非常成功。“
據(jù)漢馬科技集團(tuán)副總經(jīng)理發(fā)動機(jī)分公司總經(jīng)理呂林介紹，在新能源動力的布局中，未來還將關(guān)注甲醇和氫氣的技術(shù)路線。
多年的技術(shù)沉淀，加之一年的深度融合，無論是漢馬科技還是吉利商用車都已經(jīng)做好了占據(jù)時代潮頭的準(zhǔn)備，實現(xiàn)新商用汽車時代的彎道超車!
