戴斯補(bǔ)充說(shuō)：“我們必須承認(rèn)，特斯拉正在為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)定新的基準(zhǔn)。不僅是技術(shù)上，在生產(chǎn)力和速度方面也是如此。但我認(rèn)為，有競(jìng)爭(zhēng)總是好事兒。”

大眾正在推行電氣化戰(zhàn)略，其集團(tuán)總部設(shè)在德國(guó)城市沃爾夫斯堡。而特斯拉正在柏林附近的格倫海德(Grünheide)建設(shè)巨型工廠，那里距離大眾總部只有幾個(gè)小時(shí)的車(chē)程。戴斯說(shuō)：“我非常感謝他能來(lái)德國(guó)。他會(huì)挑戰(zhàn)我們，但我們會(huì)盡可能快地迎頭趕上。”

戴斯是在大眾公布第三季度財(cái)報(bào)后發(fā)表上述言論的。在該季度，大眾扣除特殊項(xiàng)目前的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降了12.1%，降至28億歐元(約合32.5億美元)，這家德國(guó)汽車(chē)制造商稱原因是“供應(yīng)問(wèn)題”。該公司在聲明中表示：“全球半導(dǎo)體瓶頸對(duì)大眾集團(tuán)第三季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)影響尤其大。”

半導(dǎo)體短缺并非大眾獨(dú)有。周四，汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)表示，英國(guó)9月份汽車(chē)產(chǎn)量同比下降41.5%。該機(jī)構(gòu)稱：“持續(xù)的全球半導(dǎo)體短缺造成的停產(chǎn)，以及英國(guó)一家較大工廠關(guān)閉導(dǎo)致的產(chǎn)能損失，繼續(xù)阻礙汽車(chē)生產(chǎn)。”雖然整體汽車(chē)產(chǎn)量下降，但電池、插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)量增至汽車(chē)總產(chǎn)量的32.3%。

早在7月份，大眾集團(tuán)就表示，預(yù)計(jì)到2030年，其銷售的汽車(chē)中將有半數(shù)是電池電動(dòng)汽車(chē)。到2040年，其主要市場(chǎng)上幾乎100%的新車(chē)應(yīng)該是零排放汽車(chē)。

幾個(gè)月前，戴斯駁斥了大眾可能與特斯拉聯(lián)手的說(shuō)法，并稱該公司正尋求走自己的路。他當(dāng)時(shí)被問(wèn)及，是否排除未來(lái)與特斯拉達(dá)成任何交易的可能性，比如大眾可以為特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)，或者特斯拉和大眾品牌合并。

對(duì)此，戴斯表示：“我們還沒(méi)有考慮這種可能，我們尋求走自己的路。我們想靠得更近，然后超過(guò)特斯拉。我認(rèn)為我們可以做到，我們需要我們自己的軟件堆棧和技術(shù)。而且，我認(rèn)為特斯拉和馬斯克也正在思考他們的前進(jìn)道路。所以我和馬斯克之間沒(méi)有關(guān)于聯(lián)手的談判。”

大眾是將注意力轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的幾家主要汽車(chē)制造商之一。今年7月，另一家德國(guó)汽車(chē)公司戴姆勒表示，其梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)品牌將“在市場(chǎng)條件允許的情況下，準(zhǔn)備在2030年左右實(shí)現(xiàn)全車(chē)型電動(dòng)化”。(小小)