每月首日公布銷量的造車新勢力們，正在形成強烈的局部關注效應。11月1日，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車相繼公布10月份交付量數據。雖然，三家都被“缺芯”難題所困，但小鵬汽車時隔許久，終于登頂造車新勢力月銷榜榜首，10月份交付量再破萬輛，達到10138臺；剛收獲360集團融資的哪吒汽車，以8107輛的成績擠進第二名；理想汽車以7649臺交付總數，守住第三把交椅。

之下，蔚來汽車可謂經歷了冰火兩重天，上月還在“冠軍寶座”上且銷量破萬的蔚來，卻在Q3財報出爐之前，跌出了銷量第一陣營，10月份僅交付新車3667臺。

事實上，蔚來銷量的短暫掉隊，很大程度可歸結為缺芯限電以及供應鏈漲價所致。另一方面，以哪吒為首的二線新勢力正在崛起，以大眾ID.系列為首的傳統車企純電動品牌也在快速上量。11月1日，特斯拉官網更是上線了全新的零首付金融產品，進一步拉低了特斯拉的入手門檻。

“哪吒和零跑此前在售的主力車型價格在10萬元以下，小鵬、理想等車型遠高于它們。而蔚來新車平均售價則超40萬元。”新浪財經專欄作家林示認為，對造車新勢力進行分析時，新能源車交付量只是指標之一，還要參考產品定位、單車價格和利潤等因素。面對特斯拉為中國新能源市場帶來的新增速，造車新勢力最需關注的還是如何更好地把握機會。

造車新勢力10月份銷量出爐

小鵬領跑 蔚來遭“腳踝斬”

“10月份，江淮蔚來合肥先進制造基地生產線完成階段性改造，10月下旬起，已逐步恢復生產。”這是遭受“腳踝斬”的蔚來，對于10月份銷量給出的解釋。

《證券日報》記者注意到，蔚來汽車近幾個月以來的交付情況如同過山車一般。受芯片短缺影響，蔚來汽車經歷了7、8月份的連續(xù)低迷；至9月份，交付量又沖至10628輛，同比增長125.7%，創(chuàng)月度交付記錄；而到10月份，交付量環(huán)比又大跌65.5%。

“10月份的銷量其實是非常出色的，可以用創(chuàng)紀錄來形容，達到了歷史新高。因為工廠在改建升級，僅僅滿負荷運轉了10天，車造的少，所以交付少了。”蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對《證券日報》記者表示，生產線改造大概從9月28日開始，到10月15日完成，一共是18天時間。其中有一項工作是升級擴建車身焊接線，光是機器人就新增了100多臺。

“設備進場調試之后，還有一周的填線和產能爬坡時間。滿打滿算10月份工廠就滿負荷運行了10天左右。”秦力洪補充道。

據秦力洪透露，生產線改造的目的之一就是兼容ET7準時上線。隨著工廠改建升級工作的完成，蔚來的首款轎車ET7將在明年一季度投產，而江淮蔚來合肥工廠的總產能也將實現2倍增長，達到30萬臺。

相比之下，小鵬汽車表現相當出色。雖然10月份交付量出現了環(huán)比2.6%的小幅下降，但亦取得了連續(xù)兩個月交付量破萬的成績。單車型交付方面，10月份，P7交付6044輛，同比增長187%；G3的中期改款車型G3i交付3657輛。值得一提的是，在9月15日上市的第三款量產車型P5，在10月份完成交付437輛。小鵬汽車方面表示，“P5市場反應踴躍，在手訂單充裕。”

不過，強勁的需求和交付能力同樣難逃缺芯陰霾。10月27日，小鵬汽車在深夜向部分小鵬P5預訂車主推送了交付方案。小鵬汽車表示，因毫米波雷達供貨短缺，影響部分車型的生產和交付時間。對于選擇提車后補裝雷達交付方案的客戶，小鵬方面預計，2022年3月31日起分批啟動補裝雷達。

“‘井噴’的智能新能源車市、無處不在的供應鏈等壓力，來之不易的銷量連續(xù)破萬，不身在其中，很難理解個中滋味。”近日，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程道出來自于供應鏈壓力導致的交付困境。

據《證券日報》記者了解，目前小鵬P5平均提車周期16-18周，部分車型甚至達到了20周。不僅僅是小鵬汽車，蔚來、理想也都因零部件供應問題而導致交付時間嚴重拖延，甚至可能發(fā)生被迫停產部分車型的情況。

有新增訂單，但不能轉為交付量的痛苦滋味，理想汽車顯然最懂。新勢力中率先采用“減配”交付的理想汽車，在10月份的交付成績難言理想。10月理想汽車交付7649輛理想ONE。“10月份理想ONE新增定單數量超過14500單，我們正在和供應商全力合作恢復毫米波雷達的供應。”理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示。

新勢力第二梯隊窮追不舍

傳統車企整合資源極力趕超

由于蔚來10月份交付量驟減，新勢力交付第二梯隊中的零跑與蔚來交付量“碰頭”，零跑10月份共交付3654輛，同比增長256%。

曾因公司IPO靜默期的說法，而許久未公布銷量的威馬也公布了交付數據，10月份威馬共交付5025輛，同比增長67.3%，已連續(xù)兩個月交付5000輛左右。今年1-10月份，威馬已累計交付34068輛，同比勁增101.7%。

記者還注意到，此前長期在二線陣營中游走的哪吒汽車，近期在市場終端和資本市場雙豐收。10月27日，哪吒汽車宣布完成D1輪40億元融資，由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機構跟投，投后估值339億元。相較一年前的35億估值，翻了近10倍。

此外，憑借10月份8107輛的交付量，哪吒汽車已連續(xù)躋身新勢力第一梯隊，哪吒汽車也是今年以來造車新勢力中月度交付唯一持續(xù)增長的新勢力車企。

“隨著10月份銷量的揭曉，有兩點值得關注。其一是二線新勢力的崛起，再者就是傳統車企的追趕步伐愈加迫近。”林示表示，在電動化領域高歌猛進的大眾集團，已經對各路友商發(fā)起了正式挑戰(zhàn)，也宣示著傳統汽車巨頭厚積薄發(fā)的市場節(jié)點即將到來。

公開資料顯示，上汽大眾安亭MEB新能源工廠和一汽-大眾佛山MEB智慧工廠年總產能逼近100萬輛。作為對比，新勢力擴產后產能總計尚不到80萬輛——蔚來這次影響到交付的工廠升級，提升后約為30萬整車及零部件年產能；小鵬按照目前的規(guī)劃，3座自建工廠擴產全部完畢后，年產能或達40萬輛；而理想汽車在北京開建的新工廠，僅具備10萬臺純電動車的產能。

在林示看來，南北大眾在生產制造、供應鏈上優(yōu)勢正在漸次體現并發(fā)揮積極作用。此外，傳統車企遵循的先發(fā)布整車平臺，再發(fā)布新車的打法，已愈加顯示出降低成本和縮短研發(fā)周期的優(yōu)勢。反觀造車新勢力，一定程度上陸續(xù)將面臨產品斷檔的尷尬。