今年以來，受多種因素疊加影響，我國能源供應持續(xù)偏緊。近期，各中央企業(yè)貫徹落實黨中央、國務院決策部署，按照國資委、國家能源局工作要求，采取一系列扎實舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應，為經濟社會發(fā)展和民生需求提供有力保障。

“10月18日—31日，累計運輸煤炭1315.6萬噸，非天窗日均煤炭運量達到103.3萬噸，較本月前期日均增加9.4萬噸，煤炭運輸保供工作高效有序進行。”國家能源集團朔黃鐵路調度指揮中心的早交班匯報會上傳來了好消息。

按照國家能源集團黨組關于做好能源保障工作的決策部署，朔黃鐵路高度重視，把保供作為當前首要工作任務，第一時間成立以主要領導為組長的能源保供專項工作小組，聚焦運輸組織、市場拓展、應急救援三項重點，堅決守住能源保供安全底線，全力打好打贏這場能源保供攻堅戰(zhàn)。

“上下”同步，跑出煤炭保供新速度

時間就是速度，時間就是力量。結合集團黨組保供工作安排部署，該公司細化運輸組織方案，分解任務目標到日，落實到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機制。

上到戰(zhàn)略精心謀劃。帶班領導每日16:00參加集團公司保供工作會議，研究制定運輸計劃兌現(xiàn)措施，協(xié)調解決保供難點問題，督促檢查任務完成情況。以神池南排空非天窗日240列、天窗日190列以上為目標，調控管內保有量，組織卸后空車快速上線，壓縮管內中停時，加快車輛周轉，為上游裝車提供充足車輛保障。堅持以各站點不壓車為原則，以兩港交重為重點，調整機車上線至240臺以上，加大2萬噸列車開行，做好重車分流和到卸匹配，加強車站接卸作業(yè)銜接，確保保供工作順利開展。一項項具體措施的下達，為這場“攻堅戰(zhàn)”勾畫出了清晰的作戰(zhàn)方略。

下到一線落地生根。黃驊港站作為朔黃鐵路與黃驊港交接的“橋頭堡”，歷來都是煤炭運輸保供的主戰(zhàn)場。車站調度員作為全站運輸組織的“大腦”，關乎著黃驊港各部門的生產效率。入職多年的寇鵬鵬，深知疫情和能源保供的雙重壓力下的運輸組織工作的繁重。右側鎖骨骨折的傷痛也不能阻止他毅然返崗的決心，隨即投入到緊張的調度指揮工作中。每班要撥打近兩百通電話，下達近百條指令，會時常牽動尚未拆線的傷口而疼痛難忍。然而“輕傷不下火線”，正是有了他的付出，他的班組在保供期間日均取得了接卸140列、60萬噸的好成績。

與此同時，與港口相距45公里的黃驊南站，一場考校調度分流的戰(zhàn)役也在緊鑼密鼓地進行當中。黃驊南站地處朔黃線、黃萬線、黃大線三線分流的樞紐分界位置，丁班值班員賈曉宇每班的重點工作就是以秒來計算西部咽喉道岔區(qū)域利用時間，讓站內所有機車車輛合理匹配，最大減少交叉進路的影響，最大程度保證三線車流平穩(wěn)順暢。同時，針對黃萬線與朔黃線天窗時間不同步情況，他還需要提前將所需線路騰空，保證黃萬線方向列車有充足的到發(fā)線，實現(xiàn)“朔黃線停電，黃萬線不停輪”，接發(fā)列車同時保證施工維修正常進行。這幫年輕的值班員們把這種工作方式戲稱為“一心二用”的修煉，得益于這樣孜孜不倦的專業(yè)訓練，錘煉出他們過硬的專業(yè)技能，用他們的堅守履職有力地保證煤炭運輸不間斷。

“內外”兼修，打開市場拓展新局面

2021年，是朔黃鐵路黃大線開通運營的第一年，面對新人員、新設備、新市場的考驗，如何保運增收是核心。該公司從重點工作著手，在解決問題過程中逐步提高人員能力、強化技術力量、鞏固線路穩(wěn)定，練好內功強化基礎。加快濱州煤炭物流中心建設進度，開通第3條臨時接卸線，大幅提升裝卸能力；開啟NX70A型集裝箱專用平車運輸模式，壓縮集裝箱裝卸時間，通過內部挖潛為運輸能力的提升奠定基礎。

運量提升歸根結底繞不開市場需求這個主題，離不開客戶企業(yè)的支持，黃大鐵路公司瞄準目標客戶群，不斷加大溝通力度，發(fā)掘合作深度，先后與各大臨近港口及周邊鐵路單位開展交流座談，同客戶企業(yè)一道規(guī)劃可行的發(fā)展前景，找尋共同的發(fā)展目標，促進局面向互利互惠、合作共贏發(fā)展。

近百次會議協(xié)調，300日殫精竭慮，2000余里折返奔波，他們的足跡從少到多，印證著黃大鐵路的市場開發(fā)工作穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營；他們的身影從南到北，帶動著黃大鐵路朋友圈迅速擴容萬象更新。

許艷開作為黃大鐵路市場開發(fā)工作組的一員，今年年初，剛剛喜獲千金的他主動請求縮短陪產假期，回到崗位抓緊為全年市場開發(fā)打好基礎。談到這段經歷，他笑著說：“看著‘公轉鐵’‘集疏運體系’這些高屋建瓴的方針政策能夠在自己的努力下落地取得實效，心里覺得為這番事業(yè)做出點犧牲算不上什么……”

在近期煤炭市場活躍的大背景下，該公司安排骨干力量主動上門對接企業(yè)客戶，加大正反向運輸市場開發(fā)力度，新增山東宏橋、大萊龍鐵路海天站和益羊鐵路壽光北站三個客戶及出口，分界口站通過能力和企業(yè)接卸效率有效提升，實現(xiàn)了“多路分流”。

內能聚力，外善借力。在通道建設、能源保供目標下，開通運營首年，黃大鐵路公司員工萬眾一心，煤炭年運量已經突破800萬噸，“忘我奉獻”是他們最好的寫照。

“點面”結合，強化應急處突新機制

工欲善其事，必先利其器。9月28日，朔黃鐵路公司聯(lián)合西南交通大學研發(fā)的國內首臺重載鐵路調度仿真實訓與自動考評系統(tǒng)順利通過驗收，正式在調度指揮中心投入使用。

這套仿真系統(tǒng)，首次將大腦學習機制引入調度訓練，構建了“教、練、考、析”一體化仿真實訓體系，從認知、理解、掌握、應用4個層級完成調度員知識的遞進積累，實現(xiàn)訓練、考核自動化，極大提升調度職教訓練標準化。在覆蓋調度集中控制系統(tǒng)（CTC）設備所有基礎操作的前提下，兼顧兩萬噸重載列車非正常行車、行車設備故障、施工組織、自然災害天氣等突發(fā)情況下的應急處置，通過全景式仿真訓練，有效提升調度員技能水平。

著眼于點，示范引導?，F(xiàn)如今，這套系統(tǒng)成了列車調度員手里的“香餑餑”，每次大班培訓課時都排得滿滿的。調度指揮中心副主任楊建兵介紹說，“在煤炭高位運行期間，新職新崗人員經驗不足的問題就暴露了出來，有了這個仿真培訓系統(tǒng)可以幫助他們還原全過程，找到問題癥結，對癥下藥，可以說是事半功倍?。?rdquo;

作為朔黃鐵路運輸安全的最后一道保障，應急救援隊伍擔當了重要角色。為保障運輸安全，該公司從應急救援演練和人員培訓上雙向發(fā)力。10月11日至14日，在肅寧北綜合演練基地組織開展了四期區(qū)域救援隊應急模擬演練。培訓以實作演練為基礎，以現(xiàn)場教學和隊伍對抗賽為培訓形式，將鐵路事故應急救援方法、救援起復設備的安裝使用知識貫穿滲透于應急救援演練全過程。

岳先強，有著15年救援工作經驗的救援列車副隊長，他深知應急救援工作講求“平時備戰(zhàn)足，戰(zhàn)時應戰(zhàn)順”，在培訓中擔任兼職教師。“這次培訓，有170名專兼職應急搶險隊員參加，是歷年參加人數(shù)最多的一次。從最初的以區(qū)域救援隊為主體，到現(xiàn)在以救援列車為中心，14個區(qū)域救援隊為支撐的應急保障體系，我們有了可靠的救援力量。”

立足于面，深化拓展。未雨綢繆早當先，多做一點防范和應對工作，才能讓我們的運輸生產工作人員更加安心，擁有這樣一支有擔當、負責任的鐵路應急救援力量，才更能我們信心足、腳步穩(wěn)。

關鍵時刻見擔當。國家能源集團朔黃鐵路全體干部職工眾志成城，扛起骨干能源運輸企業(yè)責任。面對保供任務，將進一步鞏固增強提升暢通一體化運營，強化安全管理、優(yōu)化運輸組織、加快車輛周轉，最大化釋放運輸能力，保證煤炭“接得進、運得出”，以實際行動履行責任擔當，為今冬明春保供保暖做出應有貢獻。