“Battery Life”介紹，他駕駛這輛ID.3一年時(shí)間內(nèi)行駛了22,644公里。然后他用90km/h的時(shí)速，對這輛車進(jìn)行了續(xù)航實(shí)測。

與新車比較實(shí)測續(xù)航里程和能耗數(shù)據(jù)，他確認(rèn)這輛車的電池能量，減少了4.4KWh（電池衰減7.5%）。

不過，雖然這輛車的電池衰減數(shù)據(jù)較高，但是該車的使用場景也是相當(dāng)費(fèi)車。在前3個(gè)月內(nèi)，這輛車就行駛了1.5萬公里。

并且車輛的電池，每次都是使用100kW的快充樁，滿充滿放的充電用車。他使用專業(yè)應(yīng)用程序檢查了大眾ID.3，顯示可用電池容量為54,148.72Wh（比新車的 62 kWh 總可用電量中的 58 kWh 少了6.6%）。

隨后，大眾汽車服務(wù)中心也對該車進(jìn)行了檢測，確定電池的健康狀態(tài)（SOH）為92%。這也意味著，大眾官方確認(rèn)，ID.3經(jīng)過14個(gè)月，行駛2.5萬公里后，電池產(chǎn)生了8%的衰減。

不過，在車主公布了電池衰減數(shù)據(jù)之后，有不少網(wǎng)友表示不理解，認(rèn)為他的用車方式太極端，滿充滿放導(dǎo)致電池加速老化。甚至還有不少網(wǎng)友對其進(jìn)行謾罵。

對此，Battery Life表示，自己只是作為一個(gè)車主分享了他的使用經(jīng)驗(yàn)，他的經(jīng)歷對所有電動車車主都有一定的借鑒意義。