12月24日，對寧德時代乃至整個鋰電產業(yè)鏈條都是一個“黑色星期五”。

當日，鋰電池板塊指數下跌幅度達到3.41%。其中，寧德時代暴跌7.28%，總市值從12月23日的14500億元，跌至13444億元，單日市值蒸發(fā)1056億元。

市場分析認為，寧德時代此次股價暴跌，與一篇唱空文有很大關系。就在12月23日17：01，36氪Pro發(fā)布了一篇題為《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫｜深氪》的文章。

文章開篇就指出，“這場核心客戶的集體‘出逃’，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫。”

文章稱，對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續(xù)出現，它們都在撬動寧德時代的第一梯隊客戶群 —— 位居寧德時代乘用車裝機量前三的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬。

文章對寧德時代的創(chuàng)新能力提出質疑。例如，一家頭部車企在開發(fā)新電池包技術，要求控制電池包重量，但寧德時代配合消極。“我們自己設計好，告訴他們（寧德時代）怎么做，他們都不愿意執(zhí)行。”該車企工程人員直言。因為新工藝執(zhí)行就要涉及新的供應鏈和機加工技術開發(fā)，這有可能增加成本，也拖慢項目交付節(jié)奏。

“在寧德時代，核心要領就是 cost（成本），everyday cost。”有寧德時代離職員工表示， 寧德時代會著重向車企推行平臺化的標準產品，這樣就只需要做一些化學體系的優(yōu)化，無需新的開殼和生產線調試，既節(jié)省時間，又降低成本。但車企的開發(fā)需求就會被擠壓。

文章稱：“尚有電池能量密度不夠大、充電速度不夠快、電池起火等一系列卡住行業(yè)脖子的要命問題，這都亟需用技術迭代來解決。”“而一家怠惰的核心供應商，要么會拉慢整個行業(yè)的發(fā)展速率，或者自己掉隊。”

文章進一步指出：“行業(yè)人士猜測，寧德時代的一批中高層快速暴富，或許也是這家公司態(tài)度懈怠的原因。據接觸到寧德時代高層的人士觀察，2015年入職寧德時代的中高層人員有數百人，目前大都身家上億，‘一些高級經理都買了保時捷開著玩，炒股都是千萬（元）級進出，他還有什么心思干活？’”

該文章引起市場的極高關注度。除此之外，除了中科海鈉的鈉離子生產線的公布也對寧德時代二級市場表現有一定影響。因為寧德時代的鈉離子電池雖然已經有一定基礎，但顯然中科海鈉的鈉離子規(guī)模化量產線的先宣也對寧德時代的“鈉期待”有一定影響。

不過也有聲音認為，下跌的不是僅寧德時代一家，而是幾乎所有的新能源行業(yè)個股都在大跌，這可能是前期獲利盤的“多殺多”。新能源行業(yè)整體依舊前景向好。唱衰中國實體企業(yè)博眼球是一些媒體的通用風格，真正有實力的企業(yè)會拿實績來打臉唱衰媒體。