許多新的電動(dòng)車型吸引消費(fèi)者的同時(shí)，一些城市對(duì)老舊柴油車的禁令以及主要市場(chǎng)柴油車稅的提高，進(jìn)一步對(duì)柴油車的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，去年12月，歐洲電動(dòng)汽車的銷量首次超過了柴油車，消費(fèi)者更偏向于有補(bǔ)貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”丑聞?dòng)绊懙牡娜加托推嚒?/p>

根據(jù)獨(dú)立汽車分析師Matias Schmidt匯編的數(shù)據(jù)，初步估計(jì)英國(guó)在內(nèi)的18個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)中，超過五分之一的新車銷量來自電動(dòng)汽車，而柴油車的銷量所占比例不到19%。

得益于德國(guó)等國(guó)慷慨的政府補(bǔ)貼，以及2020年出臺(tái)的要求歐盟制造商銷售低排放汽車的嚴(yán)格規(guī)定，電動(dòng)汽車銷量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

這一趨勢(shì)在去年第四季度加速，特斯拉交付了創(chuàng)紀(jì)錄的30.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，證明了其可以很好地適應(yīng)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸。

歐洲汽車制造商因在供應(yīng)鏈危機(jī)期間優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)較高的車型（主要是污染嚴(yán)重的suv）而被歐盟的罰款。為了避免此問題再次出現(xiàn)并減少了汽車總體二氧化碳排放量，歐洲國(guó)家在12月進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售。當(dāng)月西歐售出了17.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，達(dá)到歷史新高，銷量比2020年12月的高出6%。相比之下，上個(gè)月柴油車銷量約為16萬(wàn)輛。

自大眾汽車承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車上安裝了尾氣作弊裝置以來，柴油車銷量一直在逐步下降。當(dāng)時(shí)，在接受調(diào)查的18個(gè)歐洲國(guó)家中，柴油車型的銷量遠(yuǎn)超過半數(shù)。

2015年9月大眾“排放門”爆出后的30天內(nèi)，大眾就制定了首個(gè)ID.3．計(jì)劃。Schmid表示，ID.3．是大眾的旗艦電動(dòng)汽車，自2020年推出以來一直在銷售。

大眾汽車去年在西歐市場(chǎng)電動(dòng)汽車制造商中處于領(lǐng)先地位，2021年大眾售出了31萬(wàn)輛以上的電動(dòng)汽車。

Schmid補(bǔ)充稱：

許多新的電動(dòng)車型吸引消費(fèi)者的同時(shí)，一些城市對(duì)老舊柴油車的禁令以及主要市場(chǎng)柴油車稅的提高，進(jìn)一步對(duì)柴油車的銷售產(chǎn)生了負(fù)面影響。

在歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)，柴油車的轉(zhuǎn)售價(jià)值也不確定。德國(guó)新聯(lián)合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免，目前柴油每升比優(yōu)質(zhì)汽油便宜約14美分。