在“綠色冬奧”辦奧理念下，北京冬奧會不僅是全球冰雪運動健兒的賽場，也是清潔能源氫能和氫燃料電池汽車（即氫能汽車）的秀場。據了解，除實現冬奧會歷史上首次火炬零碳排放的目標外，北京冬奧會也實現了全球首次大規(guī)模燃料電池汽車的示范投入。

在構建賽時低碳交通體系方面，《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》內容顯示，按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車作為本屆“綠色冬奧”低碳交通的“主角”，包括宇通客車、吉利星際客車和豐田汽車等車企紛紛參與其中。

據中國汽車工程學會預測，到2030年，我國氫燃料電池汽車產業(yè)的年產值有望突破萬億元大關。氫能產業(yè)分析師楊東川向記者表示，早在2008年北京奧運會上，就有多輛氫燃料電池大巴投入運營，只不過當時的應用規(guī)模很小。“這次北京冬奧會運行的氫燃料電池汽車超過1000輛，這意味著經過14年的發(fā)展，氫燃料電池汽車已經處于不一樣的發(fā)展階段，正迎來新的發(fā)展機遇。”

氫能車開進冬奧會

作為本屆北京冬奧會的贊助車企之一，宇通客車提供了950輛客車參與交通保障工作。其中包括185輛宇通氫燃料電池客車（北京100輛、張家口85輛）服務北京、延慶和張家口全賽區(qū)。

此外，吉利星際客車也提供了80輛氫燃料電池城市客車，以保障北京冬奧會交通接駁工作順利進行。為提升服務質量與水平，吉利星際客車還配套了專職服務冬奧保障團隊，進行為期兩個月的保障服務。

對于氫燃料電池汽車在本屆北京冬奧會中實現大規(guī)模示范應用的原因，宇通客車相關負責人向記者表示，這是因為氫燃料電池汽車既有燃油車具備的長續(xù)航、燃料加注快等優(yōu)點，又有純電動汽車具有的環(huán)保特性。“氫燃料電池汽車具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是目前最環(huán)保的能源，也是新能源汽車的終極發(fā)展方向。”

不過，宇通客車上述負責人也坦言：“氫燃料電池汽車此次大規(guī)模出戰(zhàn)冬奧會，最大的挑戰(zhàn)來自對車輛運行穩(wěn)定性的保障。”

“對于冬奧會這種世界級別的賽事來說，車輛服務保障任務異常艱巨，而氫燃料電池客車在本次的服務保障中可以說還是‘新手’。”上述負責人進一步解釋稱，一方面，冬奧賽區(qū)周邊氣溫較低，給車輛運行穩(wěn)定性增加了困難，如何保證車輛在低溫環(huán)境下性能依然穩(wěn)定可靠，對服務保障團隊來說是一個挑戰(zhàn)。另一方面，氫燃料電池客車運行對相關的配套設施要求較高，如氫堆、加氫站和車輛配件等，都需要做好充足準備。

吉利星際客車相關負責人也表示，北京冬奧會張家口賽區(qū)多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，對車輛運營與服務保障團隊都提出了極大的挑戰(zhàn)。吉利星際客車針對氫燃料電池客車的用車特點，為車輛駕駛員提供專業(yè)、詳細的崗前培訓，讓駕駛員系統了解氫燃料電池公交車的車輛配置、工作原理及其操作方法。“而服務保障人員駐扎賽區(qū)場站，從發(fā)車到收車全程為車隊提供精細服務工作。”

宇通客車相關負責人則表示，對于面臨的挑戰(zhàn)，公司開展了“前置式售后服務”，從配件保障、全車通檢、駐點服務、駕駛員安全培訓、應急處理等方面全面謀劃、精心部署，力爭萬無一失。

多地出臺政策支持

“技術的發(fā)展和產品的迭代都需要實踐經驗的反饋，此番上千輛氫燃料電池汽車在冬奧會上集中運營，給氫燃料電池汽車規(guī)?；氖痉稇?，提供了一個很重要的舞臺。除此之外，在高規(guī)格賽事中展示應用，也會提高民眾對于氫能源燃料的關注度和接受度。”楊東川表示。

宇通客車相關負責人亦表示：“通過冬奧會全方位向公眾展示氫燃料電池車，提高民眾對氫燃料電池汽車應用可行性和可靠性的認知，有助于氫能車型的推廣。”

事實上，在“雙碳”的時代大背景下，氫能源作為清潔低碳能源，正不斷迎來高光時刻，政策利好不斷。與此同時，我國已有多個城市出臺專項氫能整體產業(yè)發(fā)展政策和氫燃料汽車細分領域專項政策。

以上海市為例，到2023年，上海規(guī)劃加氫站接近100座并將建成運行超過30座，形成產出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車接近1萬輛。

東吳證券研報指出，自2021年11月以來，內蒙古和浙江等省份都陸續(xù)推出鼓勵氫能與氫燃料電池產業(yè)發(fā)展的相關政策，武漢、成都和石家莊等地也陸續(xù)新增了氫能客車采購訂單。

各地城市躬身入局之時，各大車企也在加大氫能領域的布局力度。以上汽集團為例，公司在2020年正式發(fā)布行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，將推出至少十款燃料電池整車產品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

東風汽車則宣布旗下的東風商用車與國家電投集團簽署戰(zhàn)略合作協議，共同致力氫燃料電池商用車市場推廣。“公司自2016年起開始氫燃料客車及底盤產品方面的布局。截至目前，氫燃料客車的銷量很少，大部分是氫燃料底盤。公司正在按照研發(fā)日程開發(fā)8.5噸和12噸氫燃料物流車及18噸氫燃料環(huán)衛(wèi)車。”1月14日，東風汽車相關負責人在回答投資者提問時也表示。

實際上，氫能的利用絕非僅限于汽車領域。楊東川介紹稱，一開始氫能是作為新能源的角度去發(fā)展，后來在能源革命的影響下，開始往能源的角度去轉變。

“‘雙碳’目標的提出，更大程度地拓展了氫能市場的想象空間，不再局限于汽車領域，在電力、儲能和化工等領域，都可以用氫能去做替代，氫能的市場規(guī)模也從萬億級別的汽車領域，擴展到數十萬億級別的整個工業(yè)體系。”楊東川補充道。

商業(yè)化落地待破局

中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將超過10%，產業(yè)鏈年產值達到12萬億元。

雖然氫能未來的發(fā)展前景廣闊，但從目前來看，氫能的市場化落地尚處于早期階段。以汽車領域為例，目前中國量產的氫燃料電池車以客車為主，乘用車領域的量產應用還很少。

楊東川表示，從國外經驗來看，氫燃料電池乘用車是能夠發(fā)展起來的，國內的一些車企也已經在做相關嘗試。“但車輛購置和加氫的成本都很高，現在讓消費者接受還是有難度的。”

記者注意到，除了氫能使用的高成本外，制氫、運氫、加氫等過程中的安全問題，都是制約氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣的因素。

宇通客車相關負責人也表示：“我國率先從氫燃料電池商用車研發(fā)示范著手，近幾年在燃料電池客車的經濟性、可靠性等方面取得了較快進步，但在整車集成、核心部件和關鍵材料方面與全球先進水平相比仍有一定差距。”

面對氫燃料電池推廣的行業(yè)難題，社會各界也都在積極采取應對措施。國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應用達到百萬輛，加氫站建設超過1000座的目標。

宇通客車上述負責人稱，針對行業(yè)整車競爭力不足、關鍵零部件自主化低和氫能產業(yè)鏈不協同等三大難題，公司將聯合河南省內外高校、科研院所及產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)共同開展技術攻關。

楊東川認為，要從技術和模式層面上，把使用氫燃料的成本降下來。“若要真正推動氫能產業(yè)實現實質性發(fā)展，還需要配合其他的措施，比如氫燃料電池汽車示范城市群政策的實施，它的規(guī)模更大、時間更久、支持力度也更大，作用也會更加明顯。”

“對于政府來說，第一要出臺合適的產業(yè)扶持政策，不要讓車企因為補貼一哄而上；第二要加大對技術研發(fā)的支持，現在還有很多核心技術難題沒有攻克下來，距離國外先進水平還有一定差距，需要相關部門提供科技支持；第三要在管控層面去進行科普，消除民眾對于氫能的認知恐懼。從技術層面來說，氫能的安全性是可以得到保障的。”楊東川進一步表示。