新能源汽車漲價(jià)潮已起，且仍在持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，已有近20家車企官宣漲價(jià)，涉及車型已超40款，不僅如此，漲價(jià)幅度也是不斷擴(kuò)大，目前最高漲幅已超3萬元。

從數(shù)千元到數(shù)萬元，車企漲價(jià)勢頭越來越猛

從上表可以看到，目前威馬汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、比亞迪、幾何汽車、長城汽車、廣汽埃安、上汽榮威等眾多車企/品牌均宣布了不同程度的漲價(jià)。

至于漲幅，則要分兩個(gè)階段來看。第一輪漲價(jià)集中在1-2月初，漲幅相對(duì)較小，提價(jià)3000-5000元的居多，甚至有部分車企的部分車型僅漲價(jià)1000元左右，例如ER6全系車型售價(jià)就僅上漲了1000元。第二輪漲價(jià)則集中在3月，從漲幅來看，此次顯然已非“小打小鬧”。

舉例來說，廣汽埃安于3月初即官宣漲價(jià)，其中AION S Plus全系漲4000元，AION V Plus除了最貴的70超級(jí)快充版和90超長續(xù)航版，其余車型均漲5000元。AION Y漲幅更高，全系漲價(jià)1萬元。

事實(shí)上，漲幅達(dá)到1萬元以上的車型已不在少數(shù)，且有部分車型漲幅超出3萬元。

3月19日，威馬汽車宣布將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)幅度為7000-26000元不等。而這并非威馬汽車今年首次漲價(jià)。3月初，威馬汽車就宣布，其2022款EX5-Z PRO全能版售價(jià)15.48萬元，Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)16.38萬元，價(jià)格分別上浮3000元和4000元。

3月18日，小鵬汽車宣布將對(duì)在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100~20000元不等。而根據(jù)其日前發(fā)布的新售價(jià)，其旗下車型補(bǔ)貼后售價(jià)實(shí)際上調(diào)幅度達(dá)到1.01-3.26萬元。

小鵬汽車官宣漲價(jià);圖片來源：小鵬汽車公告截圖

同日，零跑汽車官宣調(diào)價(jià)，調(diào)價(jià)之后零跑C11豪華版補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)17.98萬元起，尊享版補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)20.98萬元起，性能版補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)22.98萬元起。從漲價(jià)前后對(duì)比來看，該車型豪華版和尊享版漲價(jià)2萬，性能版漲價(jià)3萬。

另值得注意的是，盡管哪吒汽車和比亞迪新一輪漲幅未過萬，但結(jié)合此前一輪調(diào)價(jià)情況來看，部分車型今年累計(jì)漲幅已達(dá)到了1萬元左右。

具體來看，3月18日，哪吒汽車宣布將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-5000元不等。而據(jù)蓋世汽車了解，今年1月，哪吒汽車曾宣布上調(diào)旗下哪吒U和哪吒V官方廠家指導(dǎo)價(jià)，其中哪吒U部分車型上調(diào)3000～5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元。

另在3月15日，比亞迪汽車官方宣布將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為 3000-6000 元不等。這同樣是比亞迪今年以來第二次漲價(jià)。今年1月，比亞迪曾宣布其新能源車型漲價(jià)1000-7000元。

歐拉好貓GT版今年也經(jīng)歷了兩次調(diào)價(jià)。3月19日，歐拉汽車稱將對(duì)2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000-7000元不等。而在3月初，歐拉汽車曾宣布將歐拉好貓GT版官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為14.7萬元起，漲價(jià)1.2萬元。

在眾多車企中，特斯拉是漲價(jià)次數(shù)最多的一家車企。進(jìn)入3月以來，其已經(jīng)三次調(diào)價(jià)，且每一次漲價(jià)幅度都在萬元以上。不少網(wǎng)友調(diào)侃稱，特斯拉的漲價(jià)速度堪比油價(jià)。

原材料價(jià)格漲幅“離譜”，車企漲價(jià)有理

新能源汽車漲價(jià)勢頭之猛，如上可見。而關(guān)于漲價(jià)的原因，想必大家已有所了解，綜合來看，無外乎補(bǔ)貼退坡、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲幾點(diǎn)。

當(dāng)然，值得注意的是，如果說今年年初新能源汽車漲價(jià)更多受補(bǔ)貼退坡這一因素影響，那么如今新一輪漲價(jià)的上演，則更多源于原材料價(jià)格的上漲。從車企相關(guān)公告來看，他們無一不將本輪漲價(jià)的源頭指向 “原材料價(jià)格上漲。”

舉例來說，在比亞迪和小鵬汽車最新的漲價(jià)公告中，關(guān)于漲價(jià)原因，他們并未提到補(bǔ)貼退坡的影響，而僅僅指出“受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響”。哪吒汽車和威馬汽車亦是如此，按照他們的說法，漲價(jià)主要受上游原材料價(jià)格上漲及供應(yīng)鏈供貨緊張等因素影響。廣汽埃安此前的公告中雖提到了補(bǔ)貼退坡的影響，但首先提到的仍然是“原材料價(jià)格大幅上漲”，由此也可見這一因素之重要性。

那么原材料漲價(jià)的形勢究竟有多嚴(yán)峻?

據(jù)悉，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)，漲幅甚至可謂“離譜”。Wind數(shù)據(jù)顯示，3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而去年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突等因素影響，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，僅硫酸鎳價(jià)格變化就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16-25萬元，相應(yīng)三元鋰電池每kWh價(jià)格上漲31-47元，70kWh的電池成本上漲2000-3300元。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格行情;圖片來源：吉利王瑞平演講PPT內(nèi)容

原材料價(jià)格上漲使得動(dòng)力電池廠商成本上漲，目前來看，寧德時(shí)代、國軒高科、孚能科技等動(dòng)力電池廠商均已上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。近日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人接受該平臺(tái)采訪時(shí)表示，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動(dòng)力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。對(duì)此，寧德時(shí)代方面回應(yīng)稱，因上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

而就下游車企而言，不止一家車企直言原材料上漲所帶來的沖擊。此前，長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東就曾發(fā)文表示，隨著原材料價(jià)格暴漲，歐拉品牌已經(jīng)為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損已超萬元。

由此來看，車企漲價(jià)顯然并非“膽肥”，而更多是無奈之舉。分析師就此表示：“目前由于供應(yīng)鏈原材料短缺和大幅度漲價(jià)，疊加海外通脹壓力，傳導(dǎo)到整車，漲價(jià)相對(duì)合理。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹亦表示，電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性。“今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。”

更多車企將加入“漲價(jià)大軍”，對(duì)銷量影響難免

目前來看，仍有部分新能源車企/品牌未宣布漲價(jià)。以新勢力車企為例，在特斯拉、小鵬汽車、威馬汽車等紛紛漲價(jià)的情況之下，蔚來汽車就毫無漲價(jià)之動(dòng)靜。且據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪日前回應(yīng)稱“蔚來不漲價(jià)，至少目前還沒這個(gè)打算”。

對(duì)此，分析師表示，目前其他未漲價(jià)車企后續(xù)大概率都會(huì)漲價(jià)，而部分車企目前還沒漲價(jià)，一方面可能是在與供應(yīng)商協(xié)商配套成本，或還在評(píng)估盈利與銷量規(guī)模的平衡;另一方面，此次原材料上漲，對(duì)于30萬以下車型，特別是A00、A級(jí)經(jīng)濟(jì)型車型成本影響更突出，因此很多新勢力先漲價(jià)，彌補(bǔ)成本上升帶來的虧損影響。

理想汽車CEO李想近日也通過微博發(fā)表了類似看法。他指出：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

李想有關(guān)電池漲價(jià)的言論;圖片來源：李想微博截圖

那么問題來了，在這一情況之下，新能源汽車銷量是否會(huì)受到影響?

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在同樣受到春節(jié)因素影響的情況下，今年2月，新能源汽車銷量較去年同期仍然實(shí)現(xiàn)了1.8倍的增長。如此來看，第一輪漲價(jià)所帶來的影響似乎微乎其微。不過有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)訂單和交付的周期，漲價(jià)后的影響可能會(huì)在3、4月才得以真實(shí)體現(xiàn)。而在新一輪漲價(jià)潮中，無論是漲價(jià)的廣度還是漲價(jià)的幅度都進(jìn)一步擴(kuò)大，影響或進(jìn)一步顯現(xiàn)。

在近期展開的業(yè)界調(diào)查中，面對(duì)“如果您打算購買的車型漲價(jià)，您還會(huì)購買嗎?”這一問題時(shí)，就僅有17%的參與者表示“會(huì)，看重的車會(huì)堅(jiān)決購買”，另有五成參與者表示“持幣觀望，等待合適時(shí)機(jī)再買”，此外有三成參與者表示“不會(huì)，會(huì)轉(zhuǎn)向購買價(jià)格更優(yōu)惠的其它品牌同類車型”。

分析師坦言，漲價(jià)會(huì)造成部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型的購買或者持幣觀望，另外同級(jí)別電動(dòng)車與燃油車的價(jià)差增大，對(duì)于新能源汽車的推廣并不友好。

崔東樹亦表示：“客觀說新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求。由于目前的俄烏沖突的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超預(yù)期，對(duì)汽車生產(chǎn)的各類資源都帶來漲價(jià)壓力。如果未來如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲。我們或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。”

應(yīng)多維度應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲，穩(wěn)定供應(yīng)鏈

由此來看，解決原材料價(jià)格上漲問題，促使原材料價(jià)格理性回歸，成為整個(gè)汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。事實(shí)上，行業(yè)已就這一問題不斷尋求解決方案，在今年的兩會(huì)提案中，就有多個(gè)車企大佬就此建言獻(xiàn)策。

例如全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹表示，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，對(duì)鋰、鈷等上游資源進(jìn)行有效整合與掌控，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全;推動(dòng)“官產(chǎn)學(xué)研”各方形成合力，通過技術(shù)孵化、項(xiàng)目示范等方式，加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地，以及原材料的循環(huán)利用。

全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長曾毓群亦提出，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍則表示，國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

當(dāng)然，正如近日由工信部原材料工業(yè)司等組織召開的鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)上所提，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。

目前來看，不少國內(nèi)車企已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，例如大眾入股國軒高科、吉利與孚能合資建設(shè)電池廠、戴姆勒入股孚能科技等。其中值得注意的是，今年2月末，欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

欣旺達(dá)發(fā)布增資公告;圖片來源：欣旺達(dá)增資公告截圖

不過這顯然還不夠。崔東樹認(rèn)為，漲價(jià)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是提升技術(shù)和降成本，設(shè)計(jì)優(yōu)化等重要性體現(xiàn)。“建議車企通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。”

分析師則表示，上游原材料帶有全球地域性，容易受地緣政治、貿(mào)易摩擦影響，因此車企未來需要強(qiáng)化原材料端產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)部分自主可控，同時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池零部件企業(yè)也可以通過并購、長期協(xié)議深度合作等形式深化對(duì)國際原材料業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局。