今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價格調(diào)整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時起對在售車型的價格進行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調(diào)了價格。這一輪車企調(diào)價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。

碳酸鋰價格的波動為何會帶來如此大的傳導效應？

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展對資源具有高度的依賴性，用到的關鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續(xù)上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。

“目前市場上，一輛新能源汽車生產(chǎn)大概用到50千克碳酸鋰。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格也許沒有達到最高市價，但成本溢價也很可觀。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長吳艷華說。

“鋰價上升大幅增加動力電池生產(chǎn)成本。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10余年來，通過在技術上的改善，鋰電池成本下降超過80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術降本方面投入的資金和努力。

業(yè)內(nèi)人士認為，鋰價高企主要源于供需不平衡。

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發(fā)展勢頭延續(xù)。

“新能源汽車市場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內(nèi)供給的緊張。”國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告訴記者。

“在2016、2017年，鋰價也出現(xiàn)走高周期，當時是因為新能源汽車補貼等帶來需求上升。”吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦產(chǎn)，資源建設擴產(chǎn)都需要一定時間周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難釋放，這些都造成了價格的波動。

業(yè)內(nèi)人士也認為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關部門也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。“我們預計，2022年下半年開始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應是可以保障的。”吳艷華說。

近日，工信部召開鋰行業(yè)運行相關座談會，聽取了重點企業(yè)生產(chǎn)、擴產(chǎn)和銷售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

工信部副部長辛國斌表示，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

值得注意的是，我國加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業(yè)已在全國設立回收服務網(wǎng)點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術不斷提升，機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動價格回歸正常。

“據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年，市場上用回收動力電池形成的碳酸鋰約為1萬噸，2021年，這一數(shù)字增長為3萬噸。”吳艷華說，隨著我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升。這些都將成為國內(nèi)市場碳酸鋰供給的很好補充。