2022年3月22日，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)在氨氫發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)上取得新突破。利用氫氣點(diǎn)火形成分布式燃?xì)馍淞饕及被旌蠚猓瑢?shí)現(xiàn)了氨發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

3月28日，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)與東風(fēng)商用車(chē)公司聯(lián)手在其龍擎DDi13重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)氨/柴燃料點(diǎn)火成功，屬國(guó)內(nèi)首臺(tái)氨燃料重型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

曾經(jīng)被擱置很久的氫內(nèi)燃機(jī)重燃發(fā)展曙光，讓人們似乎看到了未來(lái)氫能在交通領(lǐng)域發(fā)展的一條新路。

氫內(nèi)燃機(jī)與燃料電池有何不同？

很多人并不了解氫能內(nèi)燃機(jī)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)有何差別，甚至把兩種技術(shù)混為一談。但實(shí)際上這卻是兩種截然不同的技術(shù)。

所謂氫內(nèi)燃機(jī)，本質(zhì)就是內(nèi)燃機(jī)，之所以叫“氫內(nèi)燃機(jī)”，是因?yàn)樗趦?nèi)部燃燒時(shí)燒的是氫氣。而其他內(nèi)燃機(jī)基本上燒的是化石能源，比如汽油或者柴油。

燃料電池則是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其技術(shù)路線更為復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動(dòng)控制等學(xué)科的有關(guān)理論。

氫燃料電池車(chē)的反應(yīng)是從氫氣轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽儆呻娔茯?qū)動(dòng)讓車(chē)運(yùn)行起來(lái)。一個(gè)直接內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，一個(gè)氫轉(zhuǎn)換為電再驅(qū)動(dòng)，從能量損耗的角度看，氫內(nèi)燃機(jī)比氫燃料電池的能量損耗小。

最重要的一點(diǎn)，氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電完全不沾邊，它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和燃油車(chē)一致，關(guān)鍵零部件和生產(chǎn)制造系統(tǒng)完全可以通用，比如：氫內(nèi)燃機(jī)可與現(xiàn)有卡車(chē)變速箱系統(tǒng)相兼容，并能順利接入行業(yè)現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)設(shè)施。這樣對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)的產(chǎn)線改造成本最小。

氫內(nèi)燃機(jī)還有一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)是其強(qiáng)大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。對(duì)高載荷和高功率密度應(yīng)用來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)解決方案無(wú)法滿足其運(yùn)行要求，而燃料電池又不具備經(jīng)濟(jì)可行性。氫內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)可謂針對(duì)動(dòng)力訴求強(qiáng)的用戶提供了更有經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

因何重啟氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)

氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)際上在人們研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候就被列入首選研究對(duì)象。但氫氣的燃爆點(diǎn)比汽柴油低，試驗(yàn)過(guò)程中常常出現(xiàn)還未點(diǎn)火就被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫給引爆的情況，而且受制于當(dāng)時(shí)的儲(chǔ)氫材料和設(shè)備限制，氫氣體積太大、液化難度高，所以很快就被研發(fā)人員放棄了。

隨著時(shí)間的推移，人們逐漸發(fā)現(xiàn)以前看似難以逾越的技術(shù)難題似乎是可以通過(guò)其他方式克服的。尤其是在石油價(jià)格上漲，油氣供需關(guān)系緊張的情況下，人們又重啟了對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

各家車(chē)企的工程師夜以繼日研發(fā)新技術(shù)，逐漸解決了氫內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)難題。比如在儲(chǔ)氫領(lǐng)域，由于碳纖維等新型材料的運(yùn)用，讓高強(qiáng)度壓縮氣罐誕生了，汽車(chē)可以在保證安全的前提下攜帶更多的氫。噴水冷卻和廢氣再循環(huán)技術(shù)，也讓氫氣提前引爆的問(wèn)題得到了根本解決。

聯(lián)合汽車(chē)電子高級(jí)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家蘇建業(yè)介紹說(shuō)：“增壓技術(shù)的進(jìn)步滿足了氫能發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)功率的需求，從以前的30kW/L提高到80kW/L，翻了一倍多。”國(guó)際能源/氫能匯（微信公眾號(hào)：h2-2005）了解到，當(dāng)前2.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴氫能發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩，與2.0L增壓直噴汽油機(jī)相當(dāng)?？傮w上，氫能發(fā)動(dòng)機(jī)具備了量產(chǎn)的技術(shù)條件。

2006年，美國(guó)福特汽車(chē)公司的的V-10氫內(nèi)燃機(jī)投入生產(chǎn)，2007年開(kāi)發(fā)出氫內(nèi)燃機(jī)公交車(chē)；

2007年，長(zhǎng)安汽車(chē)與北京理工大學(xué)合作研究出PFI氫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

2009年，北理工氫內(nèi)燃機(jī)團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出中國(guó)第一輛氫內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)，并成功行駛超過(guò)1萬(wàn)公里。

2021年5月12日，在中國(guó)品牌博覽會(huì)上，一汽紅旗展出了氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。

2022年3月22日，福特氫燃料內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)利曝光，這具氫燃料引擎的Lambda值（過(guò)量空氣系數(shù)）可超過(guò)2.00，遠(yuǎn)超過(guò)稀薄燃燒的1.00，在排廢上更為潔凈。

從上述氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)時(shí)間線可以看到，我們國(guó)家的氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)速度幾乎與國(guó)外一致，長(zhǎng)期以來(lái)，在汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)一直壓我們國(guó)家一頭，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，或許可以是一個(gè)新賽道。

氫內(nèi)燃機(jī)普及還缺什么？

從氫內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)，其遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。那么氫內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)普及，進(jìn)而取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)究竟還缺什么條件？

首先一點(diǎn)是政策支持。雖然我們國(guó)家工信部在2021年8月10日在《對(duì)十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議第5736號(hào)建議的答復(fù)》中提到，下一步，將積極配合相關(guān)部門(mén)制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。

此后無(wú)論是國(guó)家政策還是地方政策，對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)再難見(jiàn)到只言片語(yǔ)，但關(guān)于推廣氫燃料電池車(chē)的相關(guān)政策卻層出不窮?；蛟S對(duì)于氫內(nèi)燃機(jī)，我們只能寄希望于關(guān)于氫能技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)能得到政府部門(mén)在資金或者技術(shù)交流方面予以支持。

其次，除了政策支持外，很重要的一點(diǎn)是氫與空氣混合氣體燃燒與排放控制。因?yàn)闅浞肿有?，滲透性又很強(qiáng)，如何保證其在噴射過(guò)程中的定時(shí)、定序、定量、穩(wěn)定運(yùn)行，避免回火異常燃燒也是一道難題。

氫內(nèi)燃機(jī)的排放并不全是水，還有一定量的氮氧化物，對(duì)于這部分氮氧化物排放如何處理采用什么技術(shù)處理也是目前尚未研究清晰的一個(gè)問(wèn)題。

另外就是，人們常常提到的“氫脆”問(wèn)題，尤其是與氫接觸的管線、閥門(mén)、噴嘴等設(shè)備材料如何避免避免“氫脆”問(wèn)題需要反復(fù)試驗(yàn)。

而從先行的標(biāo)準(zhǔn)體系觀察，氫內(nèi)燃機(jī)尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，因此需要全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)和全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)聯(lián)合制定適應(yīng)與氫內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)體系，只有先定好規(guī)矩，才能確保行業(yè)可以做大做強(qiáng)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士

清華大學(xué)教授 李駿

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿指出：“人類(lèi)所使用的無(wú)碳燃料不僅是氫，還有其他燃料。氨氫融合一體化的新能源汽車(chē)可能將會(huì)是絕佳解決方案。氨氫能源融合，打造氫能運(yùn)、儲(chǔ)、供新體系，可以用于燃料電池和內(nèi)燃機(jī)，更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)。”

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)與東風(fēng)商用車(chē)公司聯(lián)手在其龍擎DDi13重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)氨/柴燃料點(diǎn)火成功，或許已經(jīng)證明了李俊院士的觀點(diǎn)，氫內(nèi)燃機(jī)的試水已經(jīng)從氨開(kāi)始了。