據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，早在1998年就成立了燃料電池開發(fā)部門，并持續(xù)推進(jìn)氫能商業(yè)化應(yīng)用。自2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 FCEV以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)不斷擴(kuò)大燃料電池系統(tǒng)動力車型陣容，先后推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品，已經(jīng)形成“乘商并舉”的全產(chǎn)品陣容。

其中2018年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出了氫燃料電池車NEXO，這是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池專用SUV車型。截至2021年10月，NEXO累計(jì)銷量已突破20000輛，成為全球最暢銷的氫燃料電池車型之一。今年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃將符合中國法規(guī)的NEXO中國版正式引入，讓大家能夠近距離感受氫燃料電池車的獨(dú)特魅力。值得注意的是，NEXO中國版僅需5分鐘時(shí)間即可加滿所需氫氣，CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)596公里，可充分滿足用戶的日常出行及自駕出游需求。

與海外專注于氫燃料電池乘用車的量產(chǎn)不同的是，目前我國將研發(fā)和推廣重點(diǎn)放在商用車上，2021年國內(nèi)氫燃料電池車銷量中全為商用車，其中客車銷量占比98%，貨車銷量占比2%。即便是在今年初的2022北京冬奧會上，使用超1000輛氫燃料電池車，依然以商用車為主。未來NEXO中國版的到來有望打破這一局面，起到帶動國內(nèi)氫燃料電池乘用車市場發(fā)展的作用。

作為氫燃料電池汽車領(lǐng)域的佼佼者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對于企業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)信心滿滿。根據(jù)其全新“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃，至2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃銷售67萬輛電動汽車，其中包含11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。根據(jù)中長期氫能及氫燃料電池車發(fā)展藍(lán)圖“FCEV 2030愿景”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年將氫燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能提升至70萬套，并且會探索新的商機(jī)，以向其他運(yùn)輸工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)，用來制造汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車和叉車。數(shù)據(jù)顯示，2030年，全球?qū)θ剂想姵仉妱榆嚨男枨箢A(yù)計(jì)將高達(dá)約每年200萬輛。屆時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將確保其包括乘用車和商用車在內(nèi)的燃料電池電動車的年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。

氫能的一大難點(diǎn)在于儲運(yùn)環(huán)節(jié)。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在制氫-儲氫-運(yùn)氫-用氫幾乎所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈條節(jié)點(diǎn)上都進(jìn)行了精細(xì)化布局。例如，與燃料電池PVD涂層解決方案供應(yīng)商Impact Coatings共同研發(fā)氫燃料電池核心技術(shù)，與以色列H2 Pro公司合作研發(fā)水電解制氫技術(shù)，與瑞士GRZ Technologies公司合作研發(fā)氫氣存儲和壓縮技術(shù)，同時(shí)與浦項(xiàng)制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業(yè)建立深度合作。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過對全產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局，將有力推動氫燃料電池車技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)商用化，大幅度降低氫燃料電池車的生產(chǎn)成本。同時(shí)，擴(kuò)大氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施、提高氫燃料電池汽車的生產(chǎn)效率，也可進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展與普及。

此外，《規(guī)劃》中提到，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)此前在氫之日“Hydrogen Wave”上提出，至2030年，以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動汽車相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競爭力?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫埈近日指出，目前各示范城市的氫燃料汽車推廣計(jì)劃主要以商用車為主，建議加強(qiáng)氫燃料乘用車的普及，提高社會對氫能的接受度，從而使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，打造企業(yè)自發(fā)參與市場的良性循環(huán)結(jié)構(gòu)。同時(shí)他明確表示：“降低氫燃料乘用車和商用車的購買、使用成本，可以通過降低整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅、減免高速公路通行費(fèi)、引導(dǎo)商業(yè)模式創(chuàng)新等舉措提高氫燃料汽車的市場競爭力。”

2021年8月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局批準(zhǔn)京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示范城市群。而在這之前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就已在廣東布局。據(jù)悉，“HTWO廣州”于2021年3月正式動工，是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。隨著今年下半年的即將建成投產(chǎn)，該工廠將成為一座包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

受動力電池原材料價(jià)格跳漲等因素影響，今年3月以來，眾多車企紛紛上調(diào)旗下純電動汽車、插電式混合動力汽車售價(jià)，此舉直接推高了消費(fèi)者購車成本。此外，油價(jià)的持續(xù)攀升也使得燃油車的使用成本大幅增加。此時(shí)，氫燃料電池汽車優(yōu)勢盡顯，吸引了更多目光，也迎來了發(fā)展良機(jī)。

“若只有有限的參與者進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)，不可能擴(kuò)大氫燃料電池電動車市場規(guī)模，因此通過利用整個(gè)行業(yè)的集體研發(fā)能力，通過與其他汽車制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會，才能進(jìn)一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競爭力。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面表示。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還計(jì)劃在未來推出輕量化、高輸出、高密度的氫燃料電池產(chǎn)品。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將其數(shù)十年在氫燃料電池汽車行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)帶入國內(nèi)，目前已實(shí)現(xiàn)完美開局，后續(xù)也勢必會創(chuàng)造新的里程碑。隨著中國氫燃料電池市場的逐步成熟和市場化改革的加速推進(jìn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國建立規(guī)?；a(chǎn)體系的同時(shí)，將與中國合作伙伴展開通力協(xié)作。新設(shè)公司不僅負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的生產(chǎn)及銷售，還將通過積極參與氫氣生產(chǎn)、儲存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機(jī)等廣東省氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。

“經(jīng)歷了‘從概念到量產(chǎn)，再到初期普及’的過程之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心。”李赫埈表示。中國已在汽車“新四化”領(lǐng)域取得卓越成就，相信在“電+氫”的發(fā)展模式中也會再次成功。毫無疑問，氫能作為可再生能源的主要載體，將在我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的道路上擔(dān)當(dāng)重任。業(yè)內(nèi)人士也指出，各國應(yīng)以開放合作的姿態(tài)，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，期望與中國合作伙伴一起推進(jìn)包括氫能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)國際化、藍(lán)氫和綠氫的進(jìn)出口合作、氫燃料電池車運(yùn)營等多維度合作，共同助力中國提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)。