隨著相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)政策的陸續(xù)出臺，多家能源央企正在氫能行業(yè)角力，都力圖構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢。
記者了解到，中國的氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，鑒于未來的使用前景，多家央企已經(jīng)對“入場”氫能產(chǎn)業(yè)進行了布局，由于市場前景廣闊，對技術(shù)和設(shè)備的需求量大，設(shè)備國產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。
下一個電池行業(yè)
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有重要意義。
在“雙碳”達標的要求下，氫能源作為中國能源結(jié)構(gòu)重要轉(zhuǎn)型的一個載體，已經(jīng)成為一個必然趨勢。無論是資本還是實業(yè)，都在向氫能領(lǐng)域云集，記者了解到，多家央企在氫能領(lǐng)域展開角逐。
“我們完成‘氫騰’燃料電池系統(tǒng)的自主研發(fā)。”國家電力投資集團有限公司人士透露，“我們正在構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，完成了國內(nèi)首條自主30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，這已經(jīng)打破國外長期壟斷局面。”
進軍氫能領(lǐng)域的不僅僅是能源企業(yè)。
中國五礦集團有限公司人士表示，公司堅持發(fā)揮冶金建設(shè)運營國家隊作用，改革開拓發(fā)展舉措，高標準設(shè)計全球首個氫能源開發(fā)和利用工程示范項目(河鋼宣鋼)，引領(lǐng)中國鋼鐵行業(yè)低碳發(fā)展。
據(jù)了解，重慶國資委啟動實施“十四五”時期國企重大創(chuàng)新項目302個、完成投資102億元，“慶鈴集團‘氫燃料電池汽車示范運營’、機電集團‘制造業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)’等一批產(chǎn)業(yè)項目已初見成效”。
傳統(tǒng)的能源央企，更是雄心勃勃地在氫能市場跑馬圈地。
記者了解到，“十四五”期間，中國石化也將加快發(fā)展以氫能作為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩大領(lǐng)域大力推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。中國石化的目標是建設(shè)中國第一大氫能公司。
與新能源汽車不同的是，氫燃料普遍用于公交系統(tǒng)。對于氫燃料公交車來說，加氫4分鐘，續(xù)航300公里;同時加進去的是氫，排放出來的是水，可以做到零污染、零碳排。
中國石油把發(fā)展氫能運輸放在了未來的規(guī)劃中。中國石油國際事業(yè)有限公司副總經(jīng)理羅亦周曾表示：“我們新能源業(yè)務(wù)重點聚焦清潔電力和交通新燃料，包括生物質(zhì)燃料、充電加氫。經(jīng)濟貿(mào)易方面，積極跟蹤氫能運輸技術(shù)發(fā)展，遠期探索氫貿(mào)易業(yè)務(wù)。”
“中國的賽道非常廣闊，現(xiàn)在有很多公司都看好氫能跑道。就跟中國在電池領(lǐng)域的彎道超車一樣，我覺得在氫能領(lǐng)域，中國也有彎道超車的可能性。”占世界加氫站近一半份額的林德公司人士向記者表示。
加氫站只能給大巴用
雖然各個企業(yè)對氫能市場雄心勃勃，但是市場確實是很冷靜的。
前述林德公司人士向記者表示，“實際上加氫站現(xiàn)在在中國遇到的最大的一個問題還是它的經(jīng)濟性，否則你可以看到加氫站遍地開花。它是個雞生蛋蛋生雞的問題，就是說，你要有足夠的加氫車才能夠養(yǎng)活加氫站。”
此外，加氫站還有一個潛規(guī)則，即“勢力范圍”。“在一個地方，一家加油站建了，那么另一個品牌不可能在一條街上也建加油站，否則可能是在一個勢力范圍里面。”該林德公司人士表示。
這一問題再次局限了加氫站的數(shù)量。
在該人士看來，“上海已經(jīng)是中國非常發(fā)達的地區(qū)，在加氫政策等政策匹配方面，整個加氫車的配置還處于發(fā)展階段。”
此外，目前距離氫能汽車進入家庭使用，其實還有很長的路要走。
“由于氫氣的一些特質(zhì)，氫能的應(yīng)用場景第二步可能才是所謂的家庭用車，而氫能源車的第一步應(yīng)用場景可能是大型的車輛，比如城市交通，即城市的大巴、輪船、火車，這是我們認為氫能效率最高的，而不是小型的每一家家庭的加氫，因為每一家都去加氫的話，整個的效率等還是面臨一定的挑戰(zhàn)。”上述林德公司人士表示。
據(jù)了解，中國企業(yè)已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應(yīng)用;在剛剛結(jié)束的北京冬奧會和冬殘奧會上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現(xiàn)。“飛揚”火炬采用清潔低碳氫能作為燃料;冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設(shè)加氫站30余座。
國家發(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔表示，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好。
仍處產(chǎn)業(yè)初級階段
“我們也要清楚認識到，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后等諸多挑戰(zhàn)，需加強頂層設(shè)計，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。”王翔說。
近期，國家發(fā)改委、國家能源局編制印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》。
王翔表示，中國要形成高效完備的產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)。推進綠色低碳氫能制、儲、輸、用各環(huán)節(jié)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，持續(xù)推動氫能先進技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、重大產(chǎn)品示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)體系。
對此，國家發(fā)改委已形成發(fā)展計劃。“我們將堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，采用‘揭榜掛帥’等方式，持續(xù)加強全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備攻關(guān)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)裝備;加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè)，合理布局創(chuàng)新平臺，培育一批創(chuàng)新型企業(yè)，培養(yǎng)一批高水平人才隊伍，有效支撐氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化高質(zhì)量發(fā)展需要。”王翔表示。
為多家國有企業(yè)做加氫站設(shè)計的劍維軟件中國區(qū)負責人向記者介紹，現(xiàn)在所說的氫，一般指傳統(tǒng)的氫能源——灰氫。灰氫來自于化工產(chǎn)品，如石油、天然氣、煤炭，在燃燒過程中所轉(zhuǎn)化出來的氫。目前，灰氫占到了中國市場份額的95%，非常大一個比例。[H1]藍氫是通過天然氣的整合重整所形成的一種氫氣，相對于灰氫它的碳排放少很多。綠氫直接來自于電解，風能特別不穩(wěn)定，風大了發(fā)電多，送不出去，可以就地電解水產(chǎn)生氫運走。
“氫能要發(fā)展，必須要有技術(shù)性的革命，按照現(xiàn)有的氫能結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)去生產(chǎn)氫氣，然后制造綠氫，然后做加氫設(shè)備，它的成本還有一定的挑戰(zhàn)。但是比較可期的是，技術(shù)改革將讓產(chǎn)品的成本有可能實現(xiàn)兩倍以下的降低。”前述林德公司人士表示。
