受疫情等多重因素影響，今年以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的良好發(fā)展勢(shì)頭在3月份受阻。4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布國(guó)內(nèi)3月份及一季度的相關(guān)汽車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬(wàn)輛和223.4萬(wàn)輛，同比下滑9.1%和11.7%。
針對(duì)3月份整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑，中汽協(xié)方面認(rèn)為，主要受疫情影響，汽車制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低，部分車企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn);而在產(chǎn)品消費(fèi)上，疫情影響消費(fèi)者購(gòu)車能力和信心，消費(fèi)動(dòng)能明顯不足。展望全年形勢(shì)，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長(zhǎng)的任務(wù)十分艱巨。
3月份汽車產(chǎn)銷下滑
靜待大環(huán)境改善
據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1月份和2月份，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別為8.8%和7.5%。到了3月份，汽車產(chǎn)銷分別同比下降9.1%和11.7%，由此看出，今年以來(lái)連續(xù)兩個(gè)月產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭被打斷。而受3月份數(shù)據(jù)拖累，整個(gè)一季度，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為648.4萬(wàn)輛和650.9萬(wàn)輛，僅同比增長(zhǎng)2.0%和0.2%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示：“雖然年初汽車產(chǎn)銷迎來(lái)開門紅，但隨著一系列因素影響，包括動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲、燃油價(jià)格上調(diào)、芯片供應(yīng)短缺、國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)等，給行業(yè)平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來(lái)新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)，也將對(duì)全年銷量走勢(shì)乃至后續(xù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程產(chǎn)生影響。”
記者觀察到，盡管汽車產(chǎn)銷在3月份實(shí)現(xiàn)同比下降，乘用車則呈現(xiàn)出一定程度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。乘用車3月份產(chǎn)銷分別完成188.1萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)22.4%和25.1%;在1月份至3月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬(wàn)輛和554.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.0%和9.0%。
另外，中汽協(xié)還公布了3月份及第一季度我國(guó)動(dòng)力電池裝車量。數(shù)據(jù)顯示，3月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)21.4GWh，同比上升138%，環(huán)比上升56.6%;1月份至3月份，動(dòng)力電池裝車量累計(jì)51.3GWh，同比累計(jì)上升120.7%。
國(guó)盛證券研報(bào)表示，國(guó)內(nèi)多地疫情反撲，大眾、特斯拉等國(guó)內(nèi)工廠相繼停產(chǎn)，未停產(chǎn)的公司在生產(chǎn)、物流效率等方面也受到不同程度的沖擊，原材料成本仍處高位，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)壓力大。目前看影響會(huì)持續(xù)到4月份，靜待大環(huán)境改善。
新能源車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺
雙積分售價(jià)或面臨大跌
作為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的最熱板塊，新能源汽車今年一季度逆勢(shì)而動(dòng)，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬(wàn)輛和39.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)11倍。
縱觀一季度，新能源汽車同樣呈現(xiàn)飛速發(fā)展之勢(shì)。1月份至3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬(wàn)輛和1007萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，目前新能源汽車已成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。
不過(guò)，伴隨著新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷兩旺，新能源汽車積分的價(jià)格或迎來(lái)大幅縮水。
據(jù)日前工信部公布的2021年度的雙積分明細(xì)可知，2021年國(guó)內(nèi)車企油耗負(fù)積分為614萬(wàn)分，油耗正積分為1553萬(wàn)分，新能源負(fù)積分為81萬(wàn)分，新能源正積分為677萬(wàn)分。市場(chǎng)整體油耗積分的供應(yīng)量是需求量的2.5倍，新能源積分的供應(yīng)量是需求量的8倍。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自雙積分政策實(shí)施以來(lái)，受合規(guī)成本、供需關(guān)系等多重因素影響，雙積分交易價(jià)格變動(dòng)幅度很大。其中，2018年平均單價(jià)為300元/分至500元/分，2019年為800元/分至1200元/分，2020年為1204元/分，2021年價(jià)格達(dá)到了最高點(diǎn)，接近了3000元/分。
據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2021交易年度共銷售約20萬(wàn)分新能源汽車積分，收入5.17億元，折合每分2585元;另?yè)?jù)理想汽車的財(cái)報(bào)顯示，2021交易年度共銷售約7萬(wàn)分新能源汽車積分，收入2億元，折合每分2857元。
記者又按照關(guān)聯(lián)企業(yè)油耗積分和新能源積分先在企業(yè)內(nèi)部合并后得出，北汽、一汽、寶馬(進(jìn)口)、東風(fēng)、吉利、奇瑞等32家企業(yè)還需要從外部購(gòu)買新能源正積分共計(jì)241萬(wàn)分;比亞迪、特斯拉等40家無(wú)油耗負(fù)積分的企業(yè)可交易的新能源正積分高達(dá)564萬(wàn)分。
對(duì)此，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，雙積分政策旨在替代逐漸退出的購(gòu)置補(bǔ)貼，一方面讓新能源企業(yè)可以通過(guò)出售積分來(lái)獲得收益，同時(shí)可以抑制傳統(tǒng)車企生產(chǎn)過(guò)多高油耗車型。
“但2021年正積分大幅溢出，必然導(dǎo)致新能源汽車積分的價(jià)格大幅下挫，背離了政策的初衷。”在高云鵬看來(lái)，從雙積分的產(chǎn)生和交易規(guī)則來(lái)看，后續(xù)的調(diào)整無(wú)非就是增加新能源積分比例要求，降低單車可獲得的積分?jǐn)?shù)量。或會(huì)降低油耗目標(biāo)值的方式讓更多企業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分?？傊?，政策上會(huì)采取相應(yīng)調(diào)整，繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
