油輪追蹤機構(gòu)TankerTrackers的數(shù)據(jù)顯示，4月迄今，從俄羅斯港口運往歐盟成員國的石油數(shù)量較3月明顯增加。圖片來源：美國《華爾街日報》報道截圖

一邊喊著制裁，一邊加大進(jìn)口量

英國《泰晤士報》25日援引歐盟委員會執(zhí)行副主席東布羅夫斯基斯的話說，歐盟正考慮對俄羅斯進(jìn)行“某種形式的石油禁運”。

他表示，目前尚未就石油制裁的具體細(xì)節(jié)達(dá)成一致，但可能包括逐步淘汰俄羅斯石油這一選項。

另一方面，美國《華爾街日報》近日撰文指出，從俄羅斯運往歐洲多國的石油數(shù)量卻不減反增。

文章稱，歐盟成員國歷來是俄羅斯原油的最大買家。俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯對歐盟的石油出口量在3月曾一度降至平均每天130萬桶。但根據(jù)油輪追蹤機構(gòu)TankerTrackers的數(shù)據(jù)，4月迄今，從俄羅斯港口運往歐盟成員國的石油數(shù)量已增至平均每天160萬桶。

4月，俄羅斯對羅馬尼亞、愛沙尼亞、希臘和保加利亞的石油出口量較3月的日均水平增加了一倍以上，同時，對歐洲最大買家荷蘭和芬蘭的出口量也出現(xiàn)大幅上升。

“古老的做法”瞞天過海

除此之外，文章稱，一個不透明市場正在形成，令追查石油的來源地變得困難。

俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲國家一方面意圖孤立俄羅斯，另一方面又不想因為推高能源價格而給自身經(jīng)濟帶來痛苦，同時，石油買家也擔(dān)心與俄羅斯的石油貿(mào)易會帶來聲譽風(fēng)險，所以來自俄羅斯港口的石油正越來越多地被運往“未知目的地”。

TankerTrackers的數(shù)據(jù)顯示，4月以來，已有超過1110萬桶石油被裝入沒有規(guī)劃路線的油輪，而在俄烏沖突前，運往未知目的地的石油幾乎為零。

《華爾街日報》援引分析師和貿(mào)易商的話稱，使用“未知目的地”這一標(biāo)簽，意味著這些石油將被運到海上更大的船只后被卸下。這樣一來，俄羅斯的原油就可以與船上原有的貨物混在一起，模糊原油來源。

報道指出，這是一種古老的做法，伊朗和委內(nèi)瑞拉等受制裁國家也曾通過這種方式出口原油。

沒了俄羅斯石油，歐洲會怎樣?

之所以會出現(xiàn)這種情況，《華爾街日報》分析稱，這是因為想要將俄羅斯的石油和天然氣排除在全球經(jīng)濟之外，不是一夜就能做到的，而且這個過程會伴隨劇痛。

報道援引瑞銀集團(tuán)大宗商品分析師斯塔諾沃的話說：“如果歐盟全面制裁俄羅斯石油，就像是說你明天把工資減少40%，但還是要照常生活，跟什么都沒有發(fā)生一樣”。他還表示，“與此同時，市場上的俄羅斯石油有巨大的折扣，有些人會發(fā)現(xiàn)這種環(huán)境非常有利可圖”。

美國哥倫比亞廣播公司也在一篇《如果歐洲不買俄羅斯石油會怎樣?》的文章里指出，經(jīng)濟學(xué)家分析稱，切斷俄羅斯的石油和天然氣，可能導(dǎo)致歐洲經(jīng)濟衰退。

文章稱，從理論上講，歐洲可以用中東、美國和拉丁美洲等地的石油來代替俄羅斯石油，但全球市場的調(diào)整需要時間。

文章還援引歐洲布魯蓋爾智庫分析師的話稱，如果不再進(jìn)口俄羅斯石油，歐洲國家應(yīng)該準(zhǔn)備采取措施減少燃料使用，比如免費公共交通和鼓勵汽車共享。如果這些措施不起作用，就需要采取更嚴(yán)厲的措施，并列舉了德國在1973年歐佩克石油禁運期間采取的措施：強制實行周日無車。