動(dòng)力電池原材料價(jià)格“狂奔”數(shù)月后，終于出現(xiàn)回落勢(shì)頭。上海鋼聯(lián)4月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。
供需關(guān)系決定價(jià)格，鋰電池原材料價(jià)格回落背后，哪些市場(chǎng)因素發(fā)生了變化?動(dòng)力電池行業(yè)供需緊張會(huì)否得到較大緩解?新能源汽車是否會(huì)迎來新一輪漲價(jià)潮?
原材料價(jià)格普遍回落
“4月碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，部分小企業(yè)的成交價(jià)已低于46萬元/噸。”高工鋰電分析師唐小林表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入去庫(kù)存階段，主要原因是3月鋰電池成本以及鎳鈷錳鋰價(jià)格均達(dá)到本周期最高位。4月電解液主要配方六氟磷酸鋰、VC價(jià)格也出現(xiàn)“腰斬”，帶動(dòng)電極液價(jià)格大幅度下降，銅鋁負(fù)極隔膜漲價(jià)動(dòng)力也出現(xiàn)不足。
“此前新能源汽車銷量高漲導(dǎo)致電池配套供貨出現(xiàn)緊缺，而目前新冠肺炎疫情等因素致使車輛產(chǎn)銷等諸多預(yù)期發(fā)生改變，所以電池材料廠家等環(huán)節(jié)提前進(jìn)行了調(diào)整。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出。
有色金屬行業(yè)權(quán)威信息交互平臺(tái)SMM最新調(diào)研顯示，碳酸鋰供應(yīng)端持續(xù)放量，除上游冶煉廠提供的大幅增量外，之前因船運(yùn)延遲的進(jìn)口碳酸鋰也在3月集中到港，致使進(jìn)口量大幅環(huán)增，加快后續(xù)供需面扭轉(zhuǎn)。反觀需求面，目前依舊維持走弱態(tài)勢(shì)。近日主流大廠對(duì)外多無報(bào)價(jià)但對(duì)價(jià)格下調(diào)幅度已形成共識(shí)，部分中小廠基于資金周轉(zhuǎn)等原因，價(jià)格不斷探底，但成交情況仍不理想。
值得注意的是，除了上述因素，動(dòng)力電池原材料價(jià)格下降更得益于國(guó)家層面的及時(shí)干預(yù)。3月中下旬，工信部會(huì)同有關(guān)部門召開座談會(huì)，提出“共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)”。之后不久，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開始止?jié)q。
供需緊張尚未明顯緩解
事實(shí)上，若與2020年下半年4萬元/噸-5萬元/噸的價(jià)格相比，去冬今春數(shù)月來，碳酸鋰價(jià)格已暴漲10倍以上，直接導(dǎo)致包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪等在內(nèi)的電池企業(yè)去年就開始上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。進(jìn)入今年3月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破50萬元/噸，已有部分電池企業(yè)開始抵制購(gòu)買高價(jià)碳酸鋰。特斯拉CEO馬斯克近日表示，除非成本壓力有所緩解，否則特斯拉可能不得不開啟鋰的開采和精煉業(yè)務(wù)。
那么，近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格下滑，是否意味著產(chǎn)業(yè)鏈整體趨穩(wěn)?
多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然原材料價(jià)格近期有所下調(diào)、國(guó)內(nèi)鹽湖產(chǎn)量提升，但供需緊張關(guān)系仍未得到明顯緩解。唐小林認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料價(jià)格接下來一段時(shí)間仍會(huì)震蕩波動(dòng)。
曹廣平表示，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一方面取決于局部的上下游產(chǎn)業(yè)鏈供求關(guān)系，即上游礦山等粗煉企業(yè)的供應(yīng)、下游電池以及新能源車企的需求，另一方面要看電池材料經(jīng)過整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的使用后能否循環(huán)利用。此外，還要看全球能源轉(zhuǎn)型形成的電池總體需求。這三大因素決定了動(dòng)力電池行業(yè)供應(yīng)緊張的基本面。“原材料價(jià)格短時(shí)間內(nèi)仍將在有所調(diào)整的基礎(chǔ)上高位波動(dòng)，并在疫情峰值過后對(duì)電池行情產(chǎn)生一定影響。”
新能源汽車再漲價(jià)可能性小
雖然短期內(nèi)車企產(chǎn)能受限制，對(duì)上游電池的需求減少，但長(zhǎng)期看，我國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)需求長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)改變。中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)129.3萬輛和125.7萬輛，均同比增長(zhǎng)1.4倍，市場(chǎng)占有率達(dá)19.3%。
縱觀近年來我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，降價(jià)是車企的主流行為，但今年以來，受補(bǔ)貼政策調(diào)整及上述原材料價(jià)格上漲等因素影響，車企一改常態(tài)，目前已有20多家新能源車企掀起兩輪漲價(jià)潮，且漲價(jià)車型仍在持續(xù)更新。
有業(yè)內(nèi)人士表示，在現(xiàn)階段原材料價(jià)格企穩(wěn)回落的情況下，動(dòng)力電池價(jià)格或有所松動(dòng)，進(jìn)而緩解車企盈利壓力，短期內(nèi)第三輪漲價(jià)的可能性不大。
唐小林表示，自上海爆發(fā)疫情以來，不少車企停工停產(chǎn)，但隨著特斯拉、上汽等車企近日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車企供應(yīng)鏈將逐漸好轉(zhuǎn)，動(dòng)力電池下游需求也將同步上升。
“電池價(jià)格對(duì)新能源汽車價(jià)格及銷量影響較大。”曹廣平認(rèn)為，下一階段，由于電池成本所占比例不同、階段性政策鼓勵(lì)程度不同、環(huán)保法規(guī)造成的市場(chǎng)需求不同，新能源汽車價(jià)格會(huì)有漲有跌。“插混車型的價(jià)格會(huì)相對(duì)堅(jiān)挺，純電動(dòng)汽車售價(jià)或許還會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。”
