近日，特斯拉發(fā)布了一份制造動力電池所需基礎材料的供應商名單。

名單一共包含全球12家企業(yè)，分別將向特斯拉供應鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應商中共有5家中國企業(yè)，此外還有2家供應商的的產品涉及在中國區(qū)公司煉化提取。

具體來看，供應商分別為：雅保、Livent、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團、貴州中偉新材料、湖南中偉新材料、華友鈷業(yè)、嘉能可 卡莫托銅業(yè)、嘉能可 穆林穆林礦區(qū)、必和必拓鎳西公司、Prony Resources、淡水河谷。

2020年9月，馬斯克在特斯拉“電池日”發(fā)布了全新的車載電池產品。因其并未正式命名，業(yè)界普遍稱其為“4680電芯”。這顆電池較之舊款產品單體能量提升了5倍，輸出功率提升了6倍，續(xù)航能力提升了16%，一經公布便引起廣泛關注。

前不久，特斯拉罕見地以官方賬號宣布在一月已經成功生產了100萬顆4680電池。4680電池是特斯拉在電動車市場的重要武器，在續(xù)航能力和成本方面的優(yōu)異表現使其成為特斯拉未來重要的成長變數。

但涉足電池領域便不可避免的面臨電池材料短缺的問題。

鋰資源方面，全球鋰(碳酸鋰)消費量呈持續(xù)增長態(tài)勢，預計2025年全球鋰的市場空間將增長至117萬噸LCE，年均復合增長率高達28%。有限的供給增量與下游需求的大幅增長使鋰資源供需矛盾繼續(xù)加劇。

鎳資源方面，業(yè)內機構預計，全球電動汽車對鎳需求量或將從2020年的約10.7萬噸鎳金屬量大幅提升至2025年的60萬噸，2030年用鎳需求或超過89萬噸，激進估計有望達到170萬噸，全球鎳現貨供應正出現10余年來罕見的緊缺跡象。

鈷資源方面，中國鈷產量及占全球產量的比例呈下滑趨勢，但受益于鋰電池等下游產業(yè)的快速發(fā)展，全球對鈷礦需求也日益增加。需求的增加和產量的減少導致鈷供應出現缺口。同時，受海外疫情擾動，南非港口轉運不暢也導致運送到全球的鈷原料減少，成本提高。

供應壓力下，電池制造商與材料企業(yè)建立直接關系獲得長期合同，以確保未來幾年電池的供應，國內企業(yè)也逐漸打入全球產業(yè)供應鏈。

不久前，恩捷股份發(fā)布公告稱，公司下屬子公司SHK與法國Automotive Cells Company SE(ACC)簽訂合同，約定2024年至2030年，SHK向ACC供應約6.55億歐元的鋰電池隔離膜產品。

2021年11月8日，青山控股與法國不銹鋼和鎳鐵巨頭Eramet宣布合作，擬投建年產2.4萬噸LCM電池級鹽湖提鋰項目。

2021年11月，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，與特斯拉簽署產品供應合同，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品。