自從國補(bǔ)退坡政策出臺(tái)后，新能源車企開始了漲價(jià)之旅。今年上半年，由于行業(yè)面臨原材料漲價(jià)和缺芯等難題，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等多家新能源汽車品牌在1月份、3月份、5月份進(jìn)行了三輪新能源汽車不同幅度的漲價(jià)，漲價(jià)幅度在數(shù)千元到3萬元不等。而到了下半年，7月底至8月初，多家新能源車企又陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)，新能源汽車迎來了年內(nèi)第四輪漲價(jià)。
對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示：“本輪漲價(jià)是市場供需矛盾引起的，一些暢銷車供不應(yīng)求導(dǎo)致漲價(jià)。另外，新能源車企受上游原材料漲價(jià)以及高價(jià)購買芯片的影響導(dǎo)致成本傳導(dǎo)到下游。”
多家車企相繼宣布漲價(jià)
7月底以來，新能源汽車新一輪漲價(jià)潮開始醞釀。8月1日，smart中國宣布，全新smart精靈#1Premium價(jià)格于8月3日上調(diào)5800元，調(diào)價(jià)前Premium配置車型價(jià)格為22.66萬元，上調(diào)后售價(jià)為23.24萬元。
同時(shí)，零跑汽車官方也在8月初宣布漲價(jià)，這是其年內(nèi)第二次漲價(jià)，此外，江淮汽車、哪吒汽車也皆宣布對部分車型進(jìn)行漲價(jià)。
多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，本輪新能源車企漲價(jià)主要因?yàn)樵牧蠞q價(jià)。
“8月初多家車企再次漲價(jià)并非因?yàn)閲a(bǔ)退坡而起，而是因?yàn)樾履茉雌囀袌龅目焖僭鲩L改變了供求關(guān)系。”中泰資本投資管理有限公司董事長王冬偉在接受記者采訪時(shí)表示，上游產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈推高了原材料價(jià)格。
“新能源汽車價(jià)格上漲是短期鋰、鎳等資源錯(cuò)配的結(jié)果。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對記者表示，按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，今年三季度新能源汽車銷量或達(dá)到170萬輛的水平，新能源汽車廠家對未來銷售的樂觀預(yù)期也導(dǎo)致了價(jià)格調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示，從7月份銷量來看，各大新能源車企依然保持較高的同比增速。比亞迪7月份銷售新能源汽車162530輛，同比、環(huán)比分別增長222%、21%;“造車新勢力”小鵬、理想、蔚來7月份分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比分別增長約43%、21%、27%;第二梯隊(duì)的廣汽埃安、哪吒、零跑7月份銷量或交付量達(dá)到25033輛、14037輛、12044輛，同比分別增長138%、134%、177%。
“從目前的市場態(tài)勢來看，這輪漲價(jià)可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，而未來新能源汽車的銷量長期趨勢是呈快遞上升態(tài)勢，但不排除會(huì)發(fā)生階段性和周期性的下降。”王冬偉表示。
如何有效解決鋰電池供應(yīng)？
有碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2020年底開始，碳酸鋰的價(jià)格一路水漲船高，從5萬元/噸左右漲到了50萬元/噸左右。
王冬偉向記者分析道：“從需求端看，對鋰產(chǎn)品的最終需求主要分布在醫(yī)用、工業(yè)級(jí)、電池級(jí)等板塊。其中，電池板塊大約占了全球鋰需求的3/4，而新能源汽車用到的動(dòng)力電池又占電池板塊中的絕大部分。從供給端看，全球鋰資源主要分布在澳洲和南美，前者自2020年疫情爆發(fā)以來，礦山大量荒廢;南美則是產(chǎn)能投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致出現(xiàn)明顯的供給缺口。據(jù)西部證券測算，2021年全世界的碳酸鋰供給只有51.2萬噸，而需求達(dá)到了53.93萬噸。預(yù)計(jì)未來兩年這種供不應(yīng)求的局面還將保持。”
王冬偉表示：“從開源方面來講，車企可以收購國外鋰礦。例如比亞迪這些年在非洲找到6座鋰礦。從節(jié)流方面來看，車企可以考慮通過動(dòng)力電池回收的方式實(shí)現(xiàn)節(jié)流。”
對此，比亞迪方面人士向記者透露：“為了應(yīng)對成本上升，公司與上游供應(yīng)商密切合作，通過長協(xié)和股權(quán)合作等方式紓解成本壓力;另外公司已經(jīng)取得動(dòng)力電池回收資質(zhì)，加強(qiáng)對鋰資源供應(yīng)的保障。”
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長、IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜向記者表示：“原材料的漲價(jià)和缺芯對新能源汽車產(chǎn)能的有效發(fā)揮乃至成本都有明顯的影響，而解決原材料漲價(jià)和缺芯問題一方面需要靠調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、充分利用風(fēng)險(xiǎn)對沖工具來進(jìn)行，另一方面還需要通過強(qiáng)化企業(yè)供應(yīng)鏈，乃至自行研發(fā)生產(chǎn)來加以有效化解。”
崔東樹向記者表示，今年四川等地鋰輝石已經(jīng)開始開采工作，鹽湖提鋰等技術(shù)有明顯提升，技術(shù)進(jìn)步將帶來供給改善，鋰礦價(jià)格的上漲將得到一定抑制。此外，中國電池企業(yè)在海外加大對鋰礦的投資，新能源汽車發(fā)展受到鋰價(jià)左右的情況會(huì)得到逐步改善。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的漲價(jià)對下半年銷量的影響并不大，業(yè)內(nèi)普遍看好今年下半年新能源汽車的市場。
王冬偉表示：“新能源汽車作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，國家在政策上有可能會(huì)繼續(xù)給予支持。日前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策，這相當(dāng)于給消費(fèi)者吃了‘定心丸’;其次，國內(nèi)車企也會(huì)對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，比如，廣汽埃安計(jì)劃未來30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池則由外部電池企業(yè)代工，不僅可以緩解車企的成本壓力，也可提高其自主供應(yīng)能力。”
崔東樹表示，一般而言，年末是碳酸鋰價(jià)格上升的高峰期，但是預(yù)計(jì)下半年價(jià)格小幅上漲后將逐漸穩(wěn)定，尤其是到了明年，隨著供給改善，未來新能源汽車價(jià)格將趨于穩(wěn)定。
