那么，挪威是如何成為電動(dòng)汽車全球領(lǐng)導(dǎo)者的?不是因?yàn)楹线m的地理環(huán)境，更不是因?yàn)榕餐烁h(huán)?；蚋P(guān)心氣候變化，而是可以將其歸功于在該國持續(xù)了很長時(shí)間的需求面政策(demand-side policy)。
獨(dú)特的汽車稅收制度做先鋒
自1990年以來，挪威政府為推廣零排放汽車制定了一攬子激勵(lì)措施，具體可見下圖：
對(duì)挪威汽車消費(fèi)者來說，在購買或租賃電動(dòng)車時(shí)無需繳納購置稅或進(jìn)口稅，使用電動(dòng)汽車時(shí)無需繳納過路費(fèi)等，且享有一系列特權(quán)(免費(fèi)停車等);相比之下，購買燃油車則需要繳納25%的增值稅以及排放費(fèi)等。在一系列政策下，挪威的電動(dòng)汽車綜合下來通常比燃油車更實(shí)惠。
例如，根據(jù)大眾汽車在挪威的官方價(jià)格表，燃油版Golf的進(jìn)口價(jià)格為22,046歐元，但需額外支付4,348歐元的二氧化碳稅、1,715歐元的汽車重量稅和5,512歐元的增值稅等，在加上各種稅費(fèi)后，該款車的購買成本最終為34,076歐元;而e-Golf的進(jìn)口售價(jià)雖然為33,037歐元，高于燃油版，但各種稅費(fèi)較少，最終購買成本為33,286歐元。
圖片來源：Hjem
正如挪威電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)(Norwegian EV Association)秘書長Christiana Bu表示：“現(xiàn)在，購買一輛新款電動(dòng)汽車與購買一輛不錯(cuò)的汽油或柴油車的價(jià)格相差無幾。”此外，這還沒有考慮到電動(dòng)車更低的運(yùn)行成本和 “燃料”成本。
回看過去三十年來挪威的電動(dòng)汽車政策，我們能發(fā)現(xiàn)三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在最初，挪威政府對(duì)購買、擁有和使用電動(dòng)車的激勵(lì)措施是提高普及率的有效措施;第二，這些激勵(lì)措施不必是持續(xù)的，而是可以隨著普及率的增加而逐步減少;最后，對(duì)電動(dòng)車更友好的稅收結(jié)構(gòu)可以有效促進(jìn)電動(dòng)車的購買。
充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施做后盾
除了推出電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，挪威還投資了一流的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以支持向更可持續(xù)的電動(dòng)汽車過渡。最初，奧斯陸一直是挪威新基礎(chǔ)設(shè)施的測試中心，并在2008年推出了第一個(gè)市政電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)。到2015年，挪威已經(jīng)有1萬個(gè)充電站。然而，在電動(dòng)汽車保有量達(dá)7.2萬輛之后，挪威很快意識(shí)到，需要進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以鞏固稅收優(yōu)惠打下的成功。
從那時(shí)起，挪威政府就開始增加電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量，承諾在主要高速公路上至少每50公里至少有一個(gè)快速充電站，并為供應(yīng)商提供補(bǔ)貼以加快安裝。到2017年，挪威已經(jīng)成功地將這些關(guān)鍵線路上的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量從2014年的300個(gè)增加到大約1,500個(gè)，并在Nebbenes農(nóng)村地區(qū)安裝了第一個(gè)超充樁，能夠同時(shí)為28輛電動(dòng)汽車充電。目前，挪威共有超過1.5萬個(gè)公共充電站。從更大范圍來看，雖然挪威的人口只占?xì)W盟人口的1%，但該國的公共充電站數(shù)量幾乎相當(dāng)于歐盟公共充電站的8%。
在電動(dòng)車住宅充電方面，挪威也采取了與其他國家不同的策略。一些挪威城市已經(jīng)推出了資助計(jì)劃，以支持住宅合作社的充電站發(fā)展。
挪威對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持還包括商業(yè)化交通，2018年，挪威出租車已經(jīng)可以使用無線充電，減少了尋找充電樁、插上充電頭和等待充電的時(shí)間。這項(xiàng)感應(yīng)技術(shù)使用安裝在出租車車位道路上的充電板，與安裝在出租車內(nèi)的接收器相連，使充電更有效率。
目前，挪威電動(dòng)汽車市場絲毫沒有放緩的跡象。到2023年，挪威所有出租車都將實(shí)現(xiàn)零排放，無線充電系統(tǒng)將幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。除此之外，挪威正在努力實(shí)現(xiàn)其主要目標(biāo)，即到2025年銷售的所有新車都是零排放的(純電動(dòng)車或氫動(dòng)力車)，這使得挪威成為全球最早“禁燃”的國家。
中國電動(dòng)汽車的試驗(yàn)場
通過盡早采取激勵(lì)措施、迅速擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施、繼續(xù)開發(fā)無線充電等技術(shù)以適應(yīng)需求，挪威已經(jīng)形成了一個(gè)具有生態(tài)意識(shí)的社會(huì)，挪威人將電動(dòng)汽車視為更輕松和自然的選擇。也因此，挪威成為了中國電動(dòng)汽車的試驗(yàn)場。
當(dāng)前，十多家中國汽車制造商正在或即將向歐洲和美國出口電動(dòng)車型，其中大多數(shù)都把挪威作為試驗(yàn)場，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車，以及上汽集團(tuán)等，都向挪威市場推出了電動(dòng)汽車。
中國蔚來、小鵬等自主企業(yè)將挪威視為進(jìn)入歐洲市場的第一站，主要出于三點(diǎn)，第一是因?yàn)榕餐袌霰旧淼膬?yōu)勢，比如上文提到的電動(dòng)車優(yōu)惠政策豐富，電動(dòng)化程度較高，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，消費(fèi)者接受程度高等，使其成為很好的試驗(yàn)場。
第二點(diǎn)是挪威沒有本土汽車制造商，所以所有外國品牌在這里都是平等的。而中國本身在新能源汽車領(lǐng)域布局較早，目前在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有明顯優(yōu)勢，也給予了本土車企挺進(jìn)挪威市場的勇氣。
第三點(diǎn)，相對(duì)于在挪威市場的銷量，中國車企更希望憑借在成熟的挪威市場積累的經(jīng)驗(yàn)和品牌認(rèn)知度，然后撬開歐洲市場。通過對(duì)挪威市場的研究和適應(yīng)，車企們可以為未來擴(kuò)展到更廣泛的歐洲市場奠定基礎(chǔ)。正如挪威駐北京大使館商務(wù)參贊Rolf Almklov所說，“如果中國車企在挪威表現(xiàn)得好，對(duì)所有其他歐洲市場來說都是一個(gè)好跡象。”
