隨著油氣開采日益向深海發(fā)展，高端海工裝備發(fā)揮的作用越來越關(guān)鍵。
在位于長江入海口的江蘇省啟東市，30多度的高溫下，近千名工人們正在為一艘巨型的“大船”做最后的調(diào)試。預(yù)計今年年底之前，這艘重量達8萬噸、面積相當(dāng)于兩個足球場、10層樓高的龐然大物，將從啟東市移至非洲西海岸的毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾海域服役。
（來源：微信公眾號“能源新媒”文 | 王高峰）
2017年，國際能源公司bp在這一海域發(fā)現(xiàn)了大型天然氣田，這個被命名為大托爾特·艾哈邁因（Greater Tortue Ahmeyim，簡稱“GTA”）的天然氣項目，計劃2023年將啟動一期項目，而上述海工平臺正是為GTA項目的啟動做準備。
這一海工平臺叫浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO：floating production storage and offloading），它是海洋油氣田開發(fā)的最關(guān)鍵設(shè)施之一，主要用于海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存和外送，因此這個巨無霸也有“海上油氣加工廠”之稱。
海上油氣工廠
浮式生產(chǎn)儲卸油船并非真正意義上的運輸船，它是兼具生產(chǎn)、儲油、處理和卸油（氣）等多種功能于一體的綜合裝置，一般與水下采油（氣）裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，其設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜，涵蓋動力定位、油氣處理、污水處理等20多項功能，是一個壓縮版的海上油氣工廠。但它本身并不具備動力系統(tǒng)，要靠拖拽船移至相關(guān)海域。
1977年，在地中海海域，一艘5.9萬噸的舊油輪被改裝成為世界第一條FPSO，由于其投資少、經(jīng)濟性好、抗強臺風(fēng)以及易轉(zhuǎn)移等優(yōu)點，之后FPSO便獲得了快速發(fā)展。隨著海上油氣田的不斷增加和油氣開發(fā)逐步走向深海，目前在全球各海洋中服役的FPSO已經(jīng)超過了200條。
深海油氣開采與陸上不同，由于離岸距離較遠，一般從海上油氣田用管道將油氣接入至FPSO上，在FPSO這個巨大的海上化工廠內(nèi)對油氣進行凈化、干燥等處理。處理流程包括流體接收、氣液分離、氣體調(diào)節(jié)、凝析油去除和穩(wěn)定化等。
“穩(wěn)定后的凝析油將存儲于船體的艙室中，并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪，經(jīng)過處理和脫水的天然氣將會被計量，并通過海底管道輸送至近岸樞紐，為浮式液化天然氣設(shè)施FLNG和天然氣市場連續(xù)供補。”bp公司FPSO項目總經(jīng)理Alan Sedge介紹稱。
公開資料顯示，位于非洲西海岸的GTA天然氣田是一個世界級的氣田項目，天然氣儲量預(yù)計超過4500億立方米，一期項目年產(chǎn)LNG 250萬噸。
為GTA天然氣項目所建設(shè)的FPSO，是一個以處理天然氣為主的FPSO。這座即將完工的巨無霸設(shè)施，由法國著名海工企業(yè)德希尼布能源（Technip Energies）公司與中國造船巨頭中遠海運共同完成，分別為項目總包商和分包商。
據(jù)德希尼布能源公司中國區(qū)總經(jīng)理那麗介紹，德希尼布能源作為本項目主要承包商，負責(zé)項目的整體管理和執(zhí)行，本項目大部分的工程設(shè)計由位于法國巴黎和印度孟買的運營中心完成，主要設(shè)備的采購由位于巴黎的德希尼布巴黎運營中心完成。
“該項目功能強大，設(shè)計復(fù)雜程度高，具備8個油氣處理生產(chǎn)模塊和一個生活區(qū)，最大可供140人在此工作和生活，項目由來自18個國家的專家團隊聯(lián)合設(shè)計”，那麗稱。
據(jù)了解，該FPSO擁有強大的天然氣處理能力。啟東中遠海運海洋工程公司副總經(jīng)理、bp Tortue FPSO項目總經(jīng)理仇明介紹稱，這一項目天然氣日處理量高達5億標(biāo)準立方英尺（約合1420萬立方米），相當(dāng)于上海市、北京市和廣州市一天的用氣量總和。“這是迄今為止中國建造的天然氣處理能力全球最大的FPSO之一”，仇明表示。
國產(chǎn)化趨勢加快
對于中方企業(yè)而言，如此規(guī)模且功能強大的深海重器，中遠海運也是第一次承接。盡管該公司有相關(guān)建造業(yè)績，并于今年7月為馬來西亞YINSON公司改裝交付了一艘大型FPSO，但仇明坦言，承建這一目前在中國建造的、天然氣處理能力世界最大的FPSO還是面臨巨大的挑戰(zhàn)。
在仇明看來，業(yè)主方bp的標(biāo)準和規(guī)范細致而復(fù)雜，僅相關(guān)文件就有398個，近4萬頁。能夠順利完成這一巨型項目，對中遠海運而言是一個“歷史性的突破”，也是啟東中遠海運海工15年發(fā)展歷程上的一個里程碑。
在bp該項目的運營主管及項目經(jīng)理趙玉潔看來，本項目難度相當(dāng)大，全球能夠承受這種規(guī)模和復(fù)雜程度的船廠屈指可數(shù)，如此規(guī)模的項目，對每個合作方來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。
這一項目需要滿足25-30年的工作設(shè)計年限，設(shè)計過程中，除了考慮了各種技術(shù)細節(jié)，為氣田項目未來的擴產(chǎn)留出空間之外，還在選材和質(zhì)量把關(guān)上做足了文章。“25年的服役期內(nèi)，我們要做到FPSO不回塢，不僅選取最好的原材料，還要做到所有的文件控制和管理可追溯”，仇明表示。
作為運營主管，趙玉潔對項目質(zhì)量的要求近乎苛刻。幾個月之后她將跟隨FPSO前往西非海域工作，這艘大船將是她未來的“家”。“我之所以關(guān)注于每一個細節(jié)，是因為不想為未來的工作和生活增加麻煩。”趙玉潔笑稱。
最讓仇明感到驕傲的，是項目建設(shè)過程中安全管理的零可記錄事故的成就。此項目至今建設(shè)近40個月，最多的時候2200人同時在船上施工，在今年5月初就達到了1000萬無可記錄事故安全工時這一重要節(jié)點，意味著在這連續(xù)工作的1000萬工時時間里沒有出現(xiàn)一個可記錄的安全事故，我們還保持著這一紀錄并且每天都在突破。“這對于船廠而言是一個了不起的數(shù)字，不僅在中遠海運歷史上創(chuàng)造了紀錄，也標(biāo)志著我們的安全管理能力達到了世界一流水平。”仇明表示。
事實上，隨著中國造船技術(shù)水平的提高，以及相關(guān)配套設(shè)施和工程質(zhì)量的不斷完善，中國的海工裝備正迎來巨大的市場空間。
在公眾印象中，新加坡、韓國為亞洲地區(qū)傳統(tǒng)造船強國。但近年來，造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢不斷加快，尤其是FPSO的建造，中國公司拿到的訂單越來越多。
據(jù)啟東中遠海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健介紹，2017年，啟東中遠海運海工交付了中國第一個小型的FPSO，印證了中國有此類復(fù)雜海工的制造和交付能力，隨后FPSO的建設(shè)陸續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，目前建造中的FPSO，中國的數(shù)量已經(jīng)超過了新加坡和韓國。
據(jù)了解，近幾年，國內(nèi)其他海工企業(yè)也陸續(xù)承接了FPSO項目。2018年和2019年，海洋石油工程有限公司相繼為巴西國家石油公司交付了兩艘35萬噸級FPSO P67/P70項目，并掌握了超大型FPSO的自主建造和集成能力。2022年6月，該公司又承接了巴西石油公司的另一個巨型FPSO P79的建設(shè)任務(wù)——投產(chǎn)后生產(chǎn)能力為每天18萬桶石油和720萬立方米天然氣，儲油能力達200萬桶原油——是目前全球在建的最大的FPSO之一。
“即便新加坡和韓國近期拿到了FPSO訂單，目前也往往拿到中國來建造。”俞健說。因為無論從成本控制，還是從項目執(zhí)行方面看，中國都具有相當(dāng)優(yōu)勢。“可以說中國FPSO建造能力已經(jīng)向世界上證明，尤其向bp這種世界一流能源公司證明，我們已經(jīng)完全具備了這種能力。”
在位于長江入海口的江蘇省啟東市，30多度的高溫下，近千名工人們正在為一艘巨型的“大船”做最后的調(diào)試。預(yù)計今年年底之前，這艘重量達8萬噸、面積相當(dāng)于兩個足球場、10層樓高的龐然大物，將從啟東市移至非洲西海岸的毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾海域服役。
（來源：微信公眾號“能源新媒”文 | 王高峰）
2017年，國際能源公司bp在這一海域發(fā)現(xiàn)了大型天然氣田，這個被命名為大托爾特·艾哈邁因（Greater Tortue Ahmeyim，簡稱“GTA”）的天然氣項目，計劃2023年將啟動一期項目，而上述海工平臺正是為GTA項目的啟動做準備。
這一海工平臺叫浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO：floating production storage and offloading），它是海洋油氣田開發(fā)的最關(guān)鍵設(shè)施之一，主要用于海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存和外送，因此這個巨無霸也有“海上油氣加工廠”之稱。
海上油氣工廠
浮式生產(chǎn)儲卸油船并非真正意義上的運輸船，它是兼具生產(chǎn)、儲油、處理和卸油（氣）等多種功能于一體的綜合裝置，一般與水下采油（氣）裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，其設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜，涵蓋動力定位、油氣處理、污水處理等20多項功能，是一個壓縮版的海上油氣工廠。但它本身并不具備動力系統(tǒng)，要靠拖拽船移至相關(guān)海域。
1977年，在地中海海域，一艘5.9萬噸的舊油輪被改裝成為世界第一條FPSO，由于其投資少、經(jīng)濟性好、抗強臺風(fēng)以及易轉(zhuǎn)移等優(yōu)點，之后FPSO便獲得了快速發(fā)展。隨著海上油氣田的不斷增加和油氣開發(fā)逐步走向深海，目前在全球各海洋中服役的FPSO已經(jīng)超過了200條。
深海油氣開采與陸上不同，由于離岸距離較遠，一般從海上油氣田用管道將油氣接入至FPSO上，在FPSO這個巨大的海上化工廠內(nèi)對油氣進行凈化、干燥等處理。處理流程包括流體接收、氣液分離、氣體調(diào)節(jié)、凝析油去除和穩(wěn)定化等。
“穩(wěn)定后的凝析油將存儲于船體的艙室中，并通過串列式的卸載方式定期卸載至穿梭油輪，經(jīng)過處理和脫水的天然氣將會被計量，并通過海底管道輸送至近岸樞紐，為浮式液化天然氣設(shè)施FLNG和天然氣市場連續(xù)供補。”bp公司FPSO項目總經(jīng)理Alan Sedge介紹稱。
公開資料顯示，位于非洲西海岸的GTA天然氣田是一個世界級的氣田項目，天然氣儲量預(yù)計超過4500億立方米，一期項目年產(chǎn)LNG 250萬噸。
為GTA天然氣項目所建設(shè)的FPSO，是一個以處理天然氣為主的FPSO。這座即將完工的巨無霸設(shè)施，由法國著名海工企業(yè)德希尼布能源（Technip Energies）公司與中國造船巨頭中遠海運共同完成，分別為項目總包商和分包商。
據(jù)德希尼布能源公司中國區(qū)總經(jīng)理那麗介紹，德希尼布能源作為本項目主要承包商，負責(zé)項目的整體管理和執(zhí)行，本項目大部分的工程設(shè)計由位于法國巴黎和印度孟買的運營中心完成，主要設(shè)備的采購由位于巴黎的德希尼布巴黎運營中心完成。
“該項目功能強大，設(shè)計復(fù)雜程度高，具備8個油氣處理生產(chǎn)模塊和一個生活區(qū)，最大可供140人在此工作和生活，項目由來自18個國家的專家團隊聯(lián)合設(shè)計”，那麗稱。
據(jù)了解，該FPSO擁有強大的天然氣處理能力。啟東中遠海運海洋工程公司副總經(jīng)理、bp Tortue FPSO項目總經(jīng)理仇明介紹稱，這一項目天然氣日處理量高達5億標(biāo)準立方英尺（約合1420萬立方米），相當(dāng)于上海市、北京市和廣州市一天的用氣量總和。“這是迄今為止中國建造的天然氣處理能力全球最大的FPSO之一”，仇明表示。
國產(chǎn)化趨勢加快
對于中方企業(yè)而言，如此規(guī)模且功能強大的深海重器，中遠海運也是第一次承接。盡管該公司有相關(guān)建造業(yè)績，并于今年7月為馬來西亞YINSON公司改裝交付了一艘大型FPSO，但仇明坦言，承建這一目前在中國建造的、天然氣處理能力世界最大的FPSO還是面臨巨大的挑戰(zhàn)。
在仇明看來，業(yè)主方bp的標(biāo)準和規(guī)范細致而復(fù)雜，僅相關(guān)文件就有398個，近4萬頁。能夠順利完成這一巨型項目，對中遠海運而言是一個“歷史性的突破”，也是啟東中遠海運海工15年發(fā)展歷程上的一個里程碑。
在bp該項目的運營主管及項目經(jīng)理趙玉潔看來，本項目難度相當(dāng)大，全球能夠承受這種規(guī)模和復(fù)雜程度的船廠屈指可數(shù)，如此規(guī)模的項目，對每個合作方來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。
這一項目需要滿足25-30年的工作設(shè)計年限，設(shè)計過程中，除了考慮了各種技術(shù)細節(jié)，為氣田項目未來的擴產(chǎn)留出空間之外，還在選材和質(zhì)量把關(guān)上做足了文章。“25年的服役期內(nèi)，我們要做到FPSO不回塢，不僅選取最好的原材料，還要做到所有的文件控制和管理可追溯”，仇明表示。
作為運營主管，趙玉潔對項目質(zhì)量的要求近乎苛刻。幾個月之后她將跟隨FPSO前往西非海域工作，這艘大船將是她未來的“家”。“我之所以關(guān)注于每一個細節(jié)，是因為不想為未來的工作和生活增加麻煩。”趙玉潔笑稱。
最讓仇明感到驕傲的，是項目建設(shè)過程中安全管理的零可記錄事故的成就。此項目至今建設(shè)近40個月，最多的時候2200人同時在船上施工，在今年5月初就達到了1000萬無可記錄事故安全工時這一重要節(jié)點，意味著在這連續(xù)工作的1000萬工時時間里沒有出現(xiàn)一個可記錄的安全事故，我們還保持著這一紀錄并且每天都在突破。“這對于船廠而言是一個了不起的數(shù)字，不僅在中遠海運歷史上創(chuàng)造了紀錄，也標(biāo)志著我們的安全管理能力達到了世界一流水平。”仇明表示。
事實上，隨著中國造船技術(shù)水平的提高，以及相關(guān)配套設(shè)施和工程質(zhì)量的不斷完善，中國的海工裝備正迎來巨大的市場空間。
在公眾印象中，新加坡、韓國為亞洲地區(qū)傳統(tǒng)造船強國。但近年來，造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢不斷加快，尤其是FPSO的建造，中國公司拿到的訂單越來越多。
據(jù)啟東中遠海運海洋工程有限公司副總經(jīng)理俞健介紹，2017年，啟東中遠海運海工交付了中國第一個小型的FPSO，印證了中國有此類復(fù)雜海工的制造和交付能力，隨后FPSO的建設(shè)陸續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，目前建造中的FPSO，中國的數(shù)量已經(jīng)超過了新加坡和韓國。
據(jù)了解，近幾年，國內(nèi)其他海工企業(yè)也陸續(xù)承接了FPSO項目。2018年和2019年，海洋石油工程有限公司相繼為巴西國家石油公司交付了兩艘35萬噸級FPSO P67/P70項目，并掌握了超大型FPSO的自主建造和集成能力。2022年6月，該公司又承接了巴西石油公司的另一個巨型FPSO P79的建設(shè)任務(wù)——投產(chǎn)后生產(chǎn)能力為每天18萬桶石油和720萬立方米天然氣，儲油能力達200萬桶原油——是目前全球在建的最大的FPSO之一。
“即便新加坡和韓國近期拿到了FPSO訂單，目前也往往拿到中國來建造。”俞健說。因為無論從成本控制，還是從項目執(zhí)行方面看，中國都具有相當(dāng)優(yōu)勢。“可以說中國FPSO建造能力已經(jīng)向世界上證明，尤其向bp這種世界一流能源公司證明，我們已經(jīng)完全具備了這種能力。”
