一邊挖礦，一邊布局電池回收，“搶鋰大戰(zhàn)”有了新內(nèi)容。
近日，國(guó)內(nèi)鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)股份有限公司發(fā)布公告，天齊衛(wèi)藍(lán)固鋰新材料(深圳)有限公司(以下簡(jiǎn)稱天齊蔚藍(lán))成立。該公司由天齊創(chuàng)鋰科技(深圳)有限公司與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司共同出資設(shè)立，經(jīng)營(yíng)范圍為電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用等。
天眼查資料顯示，該公司注冊(cè)資本2000萬元人民幣，法定代表人鄒崴。股東信息顯示，天齊衛(wèi)藍(lán)的兩大股東分別是天齊創(chuàng)鋰與衛(wèi)藍(lán)新能源，持股比例分別是58.50%、41.50%。天齊創(chuàng)鋰是天齊鋰業(yè)的全資子公司。
8月24日，截至A股收盤，天齊鋰業(yè)股票報(bào)收119.13元，較上一交易日跌4.15%，市值為1877億元。頗有有意思的是，就在一個(gè)月前的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，天齊鋰業(yè)還與寧德時(shí)代就電池回收技術(shù)話題展開了隔空爭(zhēng)論，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
當(dāng)時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱，“電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。”
天齊鋰業(yè)方面隨后稱，鋰回收理論上可以，但在商業(yè)上還無法大規(guī)?；厥赵倮?，并認(rèn)為如此高的鋰回收率“實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上還沒見過。”
余音繚繞，天齊鋰業(yè)卻已一步跨入了電池回收的河流。
據(jù)了解，天齊鋰業(yè)公司業(yè)務(wù)涵蓋鋰產(chǎn)業(yè)鏈的重要階段，包括硬巖型鋰礦資源的開發(fā)、鋰精礦加工銷售以及鋰化工產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售。公司重點(diǎn)布局了中國(guó)、澳大利亞和智利的鋰資源，以西澳大利亞格林布什鋰礦為資源基地、四川雅江措拉鋰礦為另一重要資源所在地。
其中，格林布什鋰礦的總資源量折合碳酸鋰當(dāng)量1310萬噸，鋰礦儲(chǔ)量折合碳酸鋰當(dāng)量830萬噸，目前格林布什的鋰精礦總產(chǎn)能已達(dá)到每年162萬噸。
總共坐擁1614萬噸碳酸鋰的權(quán)益儲(chǔ)量，2025年規(guī)劃的權(quán)益產(chǎn)量達(dá)到15萬噸，在鋰價(jià)飛漲的當(dāng)下，天齊鋰業(yè)為何還會(huì)投身電池回收?
在今年5月召開的股東大會(huì)上，天齊鋰業(yè)公司董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平稱，總體來說，未來幾年內(nèi)下游電池廠商的擴(kuò)張速度預(yù)計(jì)遠(yuǎn)高于上游的鋰供應(yīng)。由于下游擴(kuò)產(chǎn)周期較短，上游擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，因此在短期到中期內(nèi)鋰供應(yīng)依然將處于較為緊張的局面。
“鋰礦的開發(fā)、開采周期比較長(zhǎng)，尤其是鹽湖的開發(fā)。硬巖鋰礦的開發(fā)工藝流程相對(duì)比較成熟，但從開始的勘探到建設(shè)開發(fā)到最終投產(chǎn)也需要5—8年的時(shí)間。”蔣衛(wèi)平說。
對(duì)此，蔣衛(wèi)平稱，公司較早就認(rèn)識(shí)到了電池回收的重要性，并在電池回收的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，如對(duì)廢舊三元鋰離子電池創(chuàng)新回收模式的研究以及對(duì)從磷酸亞鐵鋰廢料中回收氯化鋰的方法的研究。天齊創(chuàng)鋰與北京衛(wèi)藍(lán)的合作，就包括了共同從事預(yù)鋰化負(fù)極材料及回收等業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
但蔣衛(wèi)平也坦言，從技術(shù)上還需要一些突破來降低成本、提高回收率，同時(shí)兼顧回收過程中的環(huán)保問題，天齊也將持續(xù)關(guān)注鋰電池回收領(lǐng)域的技術(shù)革新，繼續(xù)對(duì)鋰電池回收領(lǐng)域進(jìn)行合理布局。
業(yè)內(nèi)人士指出，在全球鋰資源供應(yīng)緊張的局勢(shì)下，鋰的回收可以成為供給的補(bǔ)充。根據(jù)行業(yè)資訊機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，2021年和2022年，通過回收形成的鋰化合物供應(yīng)量預(yù)計(jì)分別為1.8萬噸和2.6萬噸，隨著回收技術(shù)的進(jìn)步、回收效率的提升，以及大規(guī)模電池的退役，預(yù)計(jì)到2030年，回收形成的鋰化合物供應(yīng)量將達(dá)到20萬噸左右，占到全球鋰供給的12%左右。
而目前，我國(guó)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來了退役潮。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車已達(dá)到1001萬輛。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬噸，同年中國(guó)實(shí)際回收廢舊鋰電池共29.9萬噸，其中用于再生利用的電池為25.8噸，用于梯次利用的電池量為4.1萬噸。
據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池回收利用聯(lián)盟初步預(yù)測(cè)，未來五年動(dòng)力電池平均每年有20-30GWH/16萬噸退役，預(yù)計(jì)到2026年累計(jì)退役量超過142.2GWH/92.6萬噸。
據(jù)了解，目前退役動(dòng)力電池回收利用模式主要分為兩條，一是梯次利用，將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;二是回收提取原材料，提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。
今年以來，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策也繼續(xù)給予了電池回收大力支持。8月初，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，文件提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。
