1月30日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會。針對記者提到的“新能源汽車積分制”問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌對外稱，積分辦法已經(jīng)在2017年9月27日正式對外發(fā)布，將于2018年4月1日開始實施。
據(jù)工信部掌握情況，部分企業(yè)還面臨一定的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中，有42家企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求，其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。
所以，工信部也通過各種方式方法來提醒企業(yè)要引起重視，要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車的比例要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應(yīng)慢了不僅僅會造成經(jīng)濟(jì)損失，還將錯失發(fā)展的良機(jī)。
毫無疑問，雙積分政策“大棒”將促進(jìn)傳統(tǒng)車企加快研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，從而給動力電池企業(yè)帶來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。
但是，福兮禍之所伏，龐大發(fā)展機(jī)遇面前，動力電池企業(yè)正面臨著市場集中度提高、補貼退坡、價格下降壓力極大、技術(shù)提升進(jìn)程加快等諸多難題。淘汰賽升級形勢之下，有野心但缺乏實力的企業(yè)可能還沒看到勝利的曙光，就已經(jīng)折戟于競爭對手面前。
對標(biāo)領(lǐng)先企業(yè)，研究競爭對手突圍戰(zhàn)略、路徑，可以為決戰(zhàn)沙場提供參考。監(jiān)測信息發(fā)現(xiàn)，近期關(guān)于特斯拉、LG、CATL、國軒高科、遠(yuǎn)東福斯特、贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰能)等動力電池企業(yè)的消息及新聞報道，透露出這些企業(yè)在技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)布局方面的5大新信號，且看下文：
1、動力電池技術(shù)路線從單一轉(zhuǎn)向多元
目前動力電池類型有圓柱、軟包、方形三種，每一種電池類型有各自的優(yōu)缺點，沒有一個完美的存在。現(xiàn)實中，因自身技術(shù)、客戶資源、產(chǎn)能規(guī)模等不同，有些企業(yè)專注走圓柱電池路線，有些企業(yè)專注走軟包或方型電池路線，有些企業(yè)則為了平衡風(fēng)險或者擴(kuò)大細(xì)分市場份額選擇全方位布局。
在2017年裝機(jī)量排名前20的企業(yè)中，實行多元化戰(zhàn)略進(jìn)行全方位產(chǎn)品布局的典型代表有力神電池、鵬輝能源及億緯鋰能等，但億緯鋰能的軟包電池相較于其他兩種類型電池偏少。天能能源同時具備圓柱電池、軟包電池生產(chǎn)能力。
近期一些消息顯示，一些動力電池領(lǐng)先企業(yè)正在擴(kuò)大除原先擅長技術(shù)路線之外的其他路線產(chǎn)能布局。1月17日，方形電池“大佬”國軒高科接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時透露，承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進(jìn)展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，公司目前已開始建設(shè)相關(guān)產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設(shè)產(chǎn)線。
1月19日，智慧能源接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時透露，公司未來將在江西宜春和江蘇宜興兩地打造包括圓柱形電池、軟包電芯和方形鋁殼鋰電池為主的總產(chǎn)能超20GWh的電池產(chǎn)業(yè)。智慧能源動力電池戰(zhàn)略承擔(dān)主體是圓柱電池領(lǐng)軍企業(yè)遠(yuǎn)東福斯特。
其實除遠(yuǎn)東福斯特外，另一圓柱電池國際巨頭松下也在拓展技術(shù)路線——卡位方形電池。去年4月，松下在華首家動力電池工廠——大連工廠宣布投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動車和插入式混合動力車使用的方形電池，預(yù)計項目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。
隨后不久，松下又公開宣布將投資1000億日元，在擁有純電動車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。其中，松下明確提出，在中國市場，將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該擴(kuò)建項目投資額約數(shù)百億日元，預(yù)計第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番。
2、掌控上游碳酸鋰的動力電池企業(yè)趨多
鋰礦資源之于動力電池企業(yè)的重要性，猶如汽油之于燃油車，這成為電池企業(yè)觸角伸及它的最重要原因。為充分保障、穩(wěn)定自身供應(yīng)鏈，不受原材料制約，搶占未來市場先機(jī)，電池企業(yè)有兩條出路：一是與碳酸鋰企業(yè)達(dá)成合作聯(lián)盟，加強(qiáng)深度綁定;二是跨過碳酸鋰企業(yè)，直接掌控鋰礦，找人代工，滿足自身需求。
此前布局鋰資源的典型電池企業(yè)有中信國安(盟固利)，比亞迪、興能集團(tuán)(劍興鋰電)，贛鋒鋰業(yè)(贛鋒鋰電)、堅瑞沃能(沃特瑪)等。2018年1月以來，就有特斯拉、智慧能源(遠(yuǎn)東福斯特)、新海宜等動力電池企業(yè)涉足鋰資源消息傳出。
1月30日消息，特斯拉正在與智利鋰礦巨頭SQM進(jìn)行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。智利產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁EduardoBitran對外媒表示，特斯拉有望同意在智利建造一家鋰(lithium)電池原料工廠，為其電動汽車鋰電池組件提供高品質(zhì)的鋰原料。如果這筆交易達(dá)成，這將標(biāo)志著特斯拉首次進(jìn)入鋰電池原料市場。
1月12日，智慧能源公告稱，公司全資子公司遠(yuǎn)東智慧能源投資有限公司擬以貨幣方式出資2億元增資江西南氏鋰電新材料有限公司(下稱“南氏鋰電”)，交易完成后遠(yuǎn)東智投持有南氏鋰電10%股權(quán)。南氏實業(yè)投資集團(tuán)有限公司擬以貨幣方式出資2億元增資遠(yuǎn)東福斯特，交易完成后南氏實業(yè)持有遠(yuǎn)東福斯特10%股權(quán)。
智慧能源對外透露，公司與在中國云母鋰儲量最大的宜春設(shè)立的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)南氏達(dá)成戰(zhàn)略入股協(xié)議，南氏規(guī)劃碳酸鋰產(chǎn)能4萬噸，同時南氏將參股遠(yuǎn)東福斯特成為股東，有效保證了電池上游原材料的供應(yīng)。
1月初，新海宜公告稱，公司與深圳國澳礦業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)及國澳基金全體原合伙人簽署了合伙協(xié)議和投資協(xié)議。公司擬以自有資金3000萬元參與投資國澳基金，作為有限合伙人，占出資份額的比例為5.6604%。
國澳基金的主要投向為收購加拿大魁北克省Molblan鋰礦60%-100%權(quán)益，并在加拿大境內(nèi)建設(shè)鋰輝石采選廠、在國內(nèi)建立碳酸鋰加工廠。截至公告披露日，國澳基金已完成Molblan鋰礦60%的權(quán)益收購。
3、“另辟蹊徑”布局固態(tài)電池/燃料電池
目前鋰電池占據(jù)著動力電池市場的主流位置，動力鋰電池領(lǐng)域的競爭正處于白熱化狀態(tài)，一些在動力鋰電池領(lǐng)域表現(xiàn)相對落后的企業(yè)選擇了固態(tài)電池、燃料電池等路線，試圖“彎道超車”以搶占未來市場先機(jī)。
在國際上比較典型的是豐田，其最初堅定選擇鎳氫電池，近幾年才在必要車型上選擇鋰電池。2014年底，其推出了Mirai未來氫燃料電池車，且宣布在固態(tài)電池研發(fā)上有了重大進(jìn)展;2016年12月與松下在固態(tài)電池方面共同研發(fā)，并最終在豐田的電動車型上大規(guī)模使用。
隨后豐田宣布在2030年前，純電車型及燃料電池車銷量達(dá)到100萬輛以上，并且在電池相關(guān)領(lǐng)域投資會超過130億美元，另外2020年前投放10款電動車，并且有可能就是使用固態(tài)電池的車型。有分析認(rèn)為，豐田全力研發(fā)固態(tài)電池及不遺余力地推廣燃料電池，為的是不讓豐田成為電動車新領(lǐng)域中的落后者，兩條不同路線是為了平衡風(fēng)險所作的選擇。
國內(nèi)在固態(tài)電池及燃料電池領(lǐng)域表現(xiàn)比較積極的是贛鋒鋰業(yè)、雄韜股份。2017年贛鋒鋰業(yè)通過引進(jìn)寧波材料所的許博士團(tuán)隊，正式切入到固態(tài)電池板塊，實驗室技術(shù)已經(jīng)取得突破，計劃投資2.5億去做一條中試生產(chǎn)線，規(guī)模在億瓦時級以上。
近日贛鋒鋰業(yè)在接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時表示，公司6億瓦時的動力電池目前正在做客戶的測試認(rèn)證的工作，2017年有少量訂單。這條線主要用于對接下游客戶需求，培養(yǎng)鍛煉管理團(tuán)隊，積累經(jīng)驗。未來重點是要配合下一步的固態(tài)電池的生產(chǎn)線。
2017年9-12月，雄韜股份先后投資超過100億元設(shè)立多家主營氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的全資子公司，以及在武漢建設(shè)首個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，并將與南京金龍、東風(fēng)特汽等合作開發(fā)、生產(chǎn)氫燃料電池大客車。
4、LG化學(xué)/松下等國際巨頭對本土企業(yè)形成沖擊
前文提到松下在大連投產(chǎn)并宣布擴(kuò)大方形電池產(chǎn)能。近日在剛剛結(jié)束的CES展上，松下總裁津賀一宏公開表示，松下正在考慮在華籌建新工廠，目的在于為特斯拉生產(chǎn)配套電池，合作形式將與兩者在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠類似。
此外，松下位于無錫的基地也打算將觸角伸向低速車及微型車電池，其2017年底宣布將在無錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃2018年開始，通過當(dāng)?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨。有分析認(rèn)為，松下在中國的布局力度比三星SDI、LG化學(xué)等韓國企業(yè)當(dāng)年的動作還要激進(jìn)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)在2017年動力電池裝機(jī)量達(dá)到了5648臺，位列2017年新能源乘用車電池裝機(jī)電量第19位，配套車企包括上汽通用、浙江豪情汽車、一汽大眾和上海汽車等。
業(yè)內(nèi)人士分析，在當(dāng)前對外資企業(yè)較為不利的環(huán)境下，松下、LG化學(xué)尚能夠打開突破口。隨著補貼大幅退坡直至全部取消，包括三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭或?qū){借著質(zhì)量、成本和技術(shù)優(yōu)勢，在未來獲得大量動力電池訂單，從而對中國電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
5、加快推進(jìn)鋰電儲能市場應(yīng)用進(jìn)程
近年來，鋰電儲能發(fā)展呈逐步升溫趨勢，領(lǐng)先動力電池企業(yè)都將儲能視為必須拓展的一個潛在龐大應(yīng)用市場，紛紛展開前期布局?？陀^來看，目前制約鋰電儲能市場化推廣的主要因素是成本、壽命、可靠性及安全性。慶幸的是，動力電池需求和技術(shù)發(fā)展的推進(jìn)，鋰電儲能技術(shù)提升和成本下降也會很快。
寧德時代副董事長黃世霖在2017高工鋰電&電動車年會上表示，鋰電儲能市場拓展方向有：1)存量應(yīng)用的升級替代，根據(jù)鋰電儲能系統(tǒng)的性能與成本，部分領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)將被具備高性價比的鋰電儲能系統(tǒng)取代;2)新型應(yīng)用的開拓發(fā)展，在前述應(yīng)用領(lǐng)域中，創(chuàng)新運營模式將促進(jìn)鋰電儲能市場產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。
在黃世霖看來，2018是一個合適的時間啟動鋰電儲能必要的技術(shù)與運營模式示范與推廣。
“專業(yè)的人做專業(yè)的事，我們要挖掘出在這個領(lǐng)域有想法、有志于做好運營的人。”黃世霖還說道，我們提供產(chǎn)品技術(shù)平臺，他負(fù)責(zé)運營。雙方結(jié)合起來，只要在一個城市成功實施，就能在中國其他城市迅速全面擴(kuò)散，這也意味著儲能市場爆發(fā)起來。
