日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，一個負責制定電池戰(zhàn)略的專家小組還設定了一個目標：確保到2030年時，為電池制造和供應鏈提供3萬名經(jīng)過培訓的工人。

近年來，來自中國和韓國的企業(yè)在各自政府的支持下，在鋰電池市場擴大了自己的份額，而來自日本的企業(yè)受到了影響，日本最新的戰(zhàn)略是要重振其在電池行業(yè)的地位。

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日本工業(yè)部長西村康稔(Yasutoshi Nishimura)在一次小組會議快結(jié)束時表示：“日本政府將站在前列，調(diào)動所有資源來實現(xiàn)該戰(zhàn)略目標，但是如果沒有私營部門的努力，我們就無法實現(xiàn)這一目標。”他呼吁私營企業(yè)與政府進行密切合作。

該專家小組已經(jīng)為日本電動汽車和儲能電池的產(chǎn)能設定了目標，即在2030年達到150GWh，同時日本企業(yè)的全球產(chǎn)能達到600GWh。另外該專家小組還呼吁到2030年前后實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。8月31日，該小組在4月宣布的這些目標之外，又增加了招聘目標和3.4億萬日元(約245.5億美元)的投資目標。

日本工業(yè)部還在8月31日表示，日本政府將擴大對日本公司購買電池礦物礦山的支持，并加強與澳大利亞等資源豐富的國家以及非洲和南美洲的聯(lián)盟關系。

隨著鎳、鋰和鈷等礦物成為電動汽車電池的必要原材料，市場對這些礦物的需求預計將在未來幾十年內(nèi)大幅提升。要實現(xiàn)到2030年時每年在全球生產(chǎn)600GWh電池的目標，日本政府預計需要38萬噸鋰、31萬噸鎳、6萬噸鈷、60萬噸石墨和5萬噸錳。

日本工業(yè)部表示，電池是政府在2050年前實現(xiàn)其碳中和目標的核心，因為對于出行交通工具的電氣化和促進可再生能源的使用，電池將起到至關重要的作用。