“你說(shuō)，最近入手Model Y是一個(gè)好時(shí)機(jī)嗎?”
“再等等，特斯拉離降價(jià)不遠(yuǎn)了。”
絕不是杜撰，就在昨晚，一位許久沒(méi)有聯(lián)系的大學(xué)同學(xué)，突然發(fā)來(lái)了稍顯突兀的問(wèn)候。他最根本的目的，還是想要咨詢文章開(kāi)篇的那個(gè)問(wèn)題。至于答案，我給出的也很言簡(jiǎn)意賅。
作為背后支撐的論據(jù)，恰恰是接下來(lái)想要著重說(shuō)明的內(nèi)容。而在真正展開(kāi)之前，想要提前告知的是，剛剛過(guò)去的8月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華總銷量達(dá)到76,965輛。
其中，出口海外市場(chǎng)共42,463輛，國(guó)內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長(zhǎng)295%，同比增長(zhǎng)261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。
同時(shí)，簡(jiǎn)單計(jì)算后得知，特斯拉上海超級(jí)工廠在1-8月即達(dá)成了399,939輛的銷量成績(jī)，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬(wàn)多輛。其中，出口總數(shù)近16萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)賣出24萬(wàn)多輛。
并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y，這家美國(guó)車企就祭出了這樣的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，兩款在售車型在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)中，已然成長(zhǎng)為妥妥的“爆款”。
以此作為背景，絕不是將它們神話，無(wú)論在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進(jìn)性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補(bǔ)能體系、銷售模式，甚至品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認(rèn)在Model 3、Model Y與特斯拉身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。
只不過(guò)，如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過(guò)往很長(zhǎng)一段時(shí)間，礙于在華產(chǎn)能嚴(yán)重不足，上海超級(jí)工廠分身乏術(shù)，動(dòng)輒長(zhǎng)達(dá)近半年的提車周期。
尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)，隨著越來(lái)越多自主品牌的推新，同級(jí)別競(jìng)品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。好在，隨著特斯拉的一系列努力，Model 3與Model Y的擴(kuò)產(chǎn)工作已經(jīng)階段性的完成。
順勢(shì)，最新打開(kāi)其中國(guó)官網(wǎng)后不難發(fā)現(xiàn)，截至昨晚，特斯拉所有國(guó)產(chǎn)車型的提車周期，均縮短至1周起。譬如，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版為1-8周、Model 3高性能版為1-10周、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為1-4周、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為1-10周、Model Y高性能版為1-10周。
而在我眼中，這還只是有可能官降的一個(gè)“引子”。至于更多的線索，無(wú)疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展車及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購(gòu)買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包括了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。
加之，同樣就在昨天，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)消息顯示，特斯拉上海超級(jí)工廠(一期)第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目在9月1日竣工并開(kāi)始調(diào)試，預(yù)計(jì)驗(yàn)收期限為9月1日至11月30日。
據(jù)了解，該項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬(wàn)元，占比7.08%，實(shí)際動(dòng)工時(shí)間為去年12月21日，預(yù)計(jì)竣工時(shí)間為今年4月，不過(guò)最終延至9月才正式竣工。
此次的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目是特斯拉在現(xiàn)有工廠內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)建，主要通過(guò)提高生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能。去年11月公布的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴(kuò)建。
根據(jù)特斯拉的估算，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人，此次產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉在上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能規(guī)模。
再者，按照之前一些研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，快要到來(lái)的第四季度，位于全球交付50萬(wàn)輛新車，將會(huì)是這家美國(guó)車企的目標(biāo)。那么，在此過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)與上海工廠，無(wú)疑需要提供足夠給力的支持。
所以如果真的能夠官降，特斯拉必然會(huì)進(jìn)一步收割更多的潛在用戶，為本就非常炙熱的銷售端，再添一把猛火。
綜上所述，一邊是利用贈(zèng)送保險(xiǎn)，突然開(kāi)啟變相讓利;一邊是產(chǎn)能愈發(fā)充沛，提車周期大幅度縮短;一邊是為了沖擊更高目標(biāo)，急需新的刺激點(diǎn)，種種跡象看似都在暗指，距離本文標(biāo)題所言的節(jié)點(diǎn)，或許真的不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，對(duì)于特斯拉這樣一家流量與熱度均頗高的明星車企，今年一旦選擇久違的官降，外界必然會(huì)迅速傳來(lái)其“賣不動(dòng)了”的危機(jī)言論。
而我更想反駁的是，“自欺欺人真的沒(méi)有必要，當(dāng)作笑話聽(tīng)聽(tīng)就好，與其關(guān)心該點(diǎn)，不如仔細(xì)想想官降會(huì)率先發(fā)生在Model Y，還是Model 3身上?”
