SNE Research預(yù)測稱，到2025年，三家公司的總收入將達到1210億美元，比2021年的270億美元增長近5倍。這意味著從2021年開始的五年時間里，每年增速為48%。

圖片來源：LG新能源

到2025年，LG新能源和三星SDI的利潤率將達到10%左右。SK on是目前韓國國內(nèi)唯一虧損的電池企業(yè)，預(yù)計到2023年將實現(xiàn)盈虧平衡，到2025年將實現(xiàn)5%的利潤率。

韓國電池制造商最賺錢的電池類型是鎳含量為80%的圓柱形電池，預(yù)計利潤率為10%。與此同時，方形和軟包電池的利潤率將保持在4%以下。

之所以對韓國電池制造商有著如此樂觀的預(yù)期，是因為它們有能力進入美國和歐洲的電動汽車市場，因此較寧德時代在內(nèi)的中國競爭對手占據(jù)了上風(fēng)。另外，美國和歐洲也傾向于與電池企業(yè)一起在本土建立電池生產(chǎn)工廠，這也給了韓國電池企業(yè)很大的優(yōu)勢。

在美國和歐洲，韓國電池企業(yè)一直在尋求與本土汽車企業(yè)的合作。到2030年，美國和歐洲在電池市場的占有率將從2022年的39%增加到55%。

數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車需求的爆炸式增長(部分得益于《降低通貨膨脹法案》(Inflation Reduction Act)的簽署)將引發(fā)電池短缺，而這種情況將持續(xù)到2030年。如果新法案頒布之后電池產(chǎn)能沒有擴張，到2030年，美國的電池需求將是供應(yīng)的兩倍。

目前，韓國電池企業(yè)正在加緊擴大北美和歐洲的生產(chǎn)，目標(biāo)是在10年內(nèi)有五分之四的產(chǎn)量來自北美和歐洲。

屆時，LG 新能源的實際電動汽車電池產(chǎn)量預(yù)計將達到555千兆瓦時，比2022年增長4倍。三星SDI的電池產(chǎn)量預(yù)計將達到310千兆瓦時，比2022年增長9倍;而SK On的電池產(chǎn)量將達到298千兆瓦時，比2022增長6倍。全球電池的生產(chǎn)軸心也將逐漸從中國轉(zhuǎn)移至歐洲和北美。