換電行業(yè)有望迎來變局。

9月22日，從中國石化新聞辦獲悉，由中國石化與中國石油、上汽集團、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(以下簡稱“捷能智電”)正式成立。公司將助力構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標準化平臺，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗。

中國石化攜手4家企業(yè)入局，有望進一步普及換電模式，推動標準統(tǒng)一，加速網(wǎng)點布局，提升用戶體驗。

近幾年，作為新能源汽車的重要補能方式，換電模式不斷獲得資本青睞。對此，蓋世汽車研究院研究員王顯斌向記者表示，石油巨頭、車企及頭部電池企業(yè)紛紛入局車電分離領(lǐng)域，有望加快換電產(chǎn)業(yè)的擴張和電池資產(chǎn)管理新業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展。

東吳證券研報指出，此次上汽集團與傳統(tǒng)能源商、動力電池廠合作布局換電業(yè)務(wù)，能夠借助中石油、中石化的渠道優(yōu)勢，實現(xiàn)加油站和換電站協(xié)同布局，同時有利于與寧德時代等電池廠合作推動換電行業(yè)標準的統(tǒng)一，加速換電生態(tài)構(gòu)建。

強強聯(lián)合引爆換電市場

據(jù)了解，捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標準化平臺。

換電這一商業(yè)模式的核心是電池品質(zhì)，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這也是寧德時代產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢所在。

今年年初，寧德時代通過子公司時代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVOGO，通過電池支架定制化實現(xiàn)了“一電多車”的全適配場景，打破電池與車型的適配壁壘。“巧克力換電塊”適用于大部分純電平臺開發(fā)的乘用車以及物流車，適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

9月17日，寧德時代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。據(jù)悉，這項技術(shù)還可應(yīng)用于底掛充換電重卡及工程機械上。

“截至目前，我們的車端、站端及快換站運營都實現(xiàn)了快速增長，達到了預(yù)期目標，并已在廈門、合肥市場順利開通運營。”寧德時代相關(guān)人士表示。

寧德時代認為，隨著越來越多的車企進入換電領(lǐng)域，將共同把換電服務(wù)市場做大做強。換電服務(wù)在供給側(cè)、需求側(cè)都有市場空間，可以幫助更多用戶使用新能源汽車，推動整個行業(yè)“雙碳”目標的達成。

捷能智電有關(guān)人士向記者表示，公司將依托股東各方的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在核心技術(shù)、商業(yè)模式、市場開拓等方面發(fā)力，打造業(yè)內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，引爆千億元級換電市場。

換電標準化時代來臨？

截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率接近30%。新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長期，行業(yè)發(fā)展重點轉(zhuǎn)向消費者需求和體驗提升。

隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，換電模式作為一種新的補能方式，得到了國家政策的大力支持。但是，不同規(guī)格補能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、不同車型換電互不兼容等問題又延緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

王顯斌提到，車電分離標準統(tǒng)一的難點，主要是各整車企業(yè)的整車平臺規(guī)劃各有特色(比如大眾MEB、吉利PMA等底盤技術(shù)各異)。此外，電池規(guī)格沒有統(tǒng)一(比如帶電量、模組、電池包形狀等)，換電站無法跨平臺跨車型使用。

1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)了提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的意見，其中提到，將加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐。一方面，要推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟性，另一方面，也要加快換電模式推廣應(yīng)用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景，支持建設(shè)布局專用換電站等，加快車電分離模式探索和推廣。

3月18日，工信部發(fā)布《2022年汽車標準化工作要點》提出，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

“電池標準化是行業(yè)性問題，需要電池廠、主機廠等一同推動解決。”對于車電分離標準統(tǒng)一的難點，9月22日，寧德時代方面有關(guān)人士對記者表示，目前公司積極參與整車和電池標準化工作，包括安全、性能、尺寸、平臺化等方面。電池尺寸標準化是行業(yè)的共同期待，標準委員會、行業(yè)協(xié)會也在積極推動，但需要一個過程，需要各方逐步達成共識。

此外，中國石化銷售公司依托遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，加速打造綜合能源站，推動換電產(chǎn)業(yè)邁入標準化時代。據(jù)了解，預(yù)計2022年底中國石化充換電站數(shù)量將突破2000座，“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。

王顯斌認為，石油巨頭利用加油站場景優(yōu)勢，提供能加油、能充電、能換電的生態(tài)服務(wù)，動力電池企業(yè)利用車電分離業(yè)務(wù)尋找新的增長點、加速電池產(chǎn)品標準化，車企則面向消費者降低購車準入門檻、提供車輛能充能換的補能方案。