這種10分鐘快充電池針對電動汽車而開發(fā)，頂部黑盒子中包含電池管理系統(tǒng)，可以控制該模塊。(圖片來源：賓夕法尼亞州立大學)

該校機械工程系教授王朝陽(Chao-Yang Wang)的實驗室與該州立大學衍生企業(yè)EC Power合作開發(fā)這項技術。王教授表示：“這種快充技術適用于大多數(shù)能量密集型電池，有望使EV電池從150 kWh縮小到50 kWh，而不會使駕駛員感到里程焦慮。電池更小、充電速度更快，可以大幅降低電池成本，并減少使用鈷、石墨和鋰等關鍵原材料，使價格實惠的電動汽車得以大規(guī)模采用。”

該技術依賴內(nèi)部熱調(diào)制，通過主動溫控方法，使電池盡量達到最佳性能。電池在一定溫度下運行效率最高，但不能過熱。始終使電池保持合宜溫度，是電池設計人員面臨的主要挑戰(zhàn)。王教授表示，以前，依靠笨重的外部加熱和冷卻系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電池溫度。這類系統(tǒng)反應緩慢，而且耗能很大。

該研究團隊決定從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。研究人員開發(fā)了一種新型電池結構，除了正負極和電解質(zhì)，將超薄鎳箔作為電池的第四個組件。作為一種刺激物，鎳箔可以自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應性，幾乎可以使所有EV電池都實現(xiàn)10分鐘快速充電。

這項研究的合作伙伴EC Power致力制造這種快速充電電池，并將其投入商用。