產(chǎn)地方面，節(jié)后晉蒙地區(qū)疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，除保供上站之外，周邊地銷及長(zhǎng)途車?yán)\(yùn)周轉(zhuǎn)率明顯下降，疆煤外運(yùn)同步受限。同時(shí)，重要會(huì)議召開(kāi)，榆林地區(qū)部分中小礦已暫停生產(chǎn)，整體供應(yīng)出現(xiàn)減量;尤其市場(chǎng)煤供應(yīng)進(jìn)一步收縮，市場(chǎng)看漲情緒得到支撐。

大秦線集中檢修期間，貨源集港效率下降，港口蓄水池功能較弱。集中檢修前半程，大秦線日均運(yùn)量保持在100萬(wàn)噸水平。上周五開(kāi)始，受晉北疫情影響，湖東機(jī)務(wù)段出現(xiàn)疫情管控。眾所周知，依靠和諧號(hào)機(jī)組牽引的萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸大列在晉北和秦京曹港口群之間往返運(yùn)輸，成為西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的橋梁紐帶;而和諧號(hào)乘務(wù)組不夠用，造成人員調(diào)配困難，運(yùn)輸效率下降。為此，太原局緊急成立乘務(wù)補(bǔ)強(qiáng)隊(duì)、機(jī)車搶修隊(duì)奔赴一線。前天，環(huán)渤海港口依靠大秦線和張?zhí)凭€一共調(diào)入煤炭55.8萬(wàn)噸，較正常情況下運(yùn)量減少了57%;其中，大準(zhǔn)線批車12列，僅裝車1列。另?yè)?jù)了解，培養(yǎng)一名優(yōu)秀的司機(jī)需要很長(zhǎng)時(shí)間，且從其他線路來(lái)支援的司機(jī)也需要熟悉路況和流程。目前，不受檢修和疫情困擾的朔黃線和張?zhí)凭€開(kāi)足馬力，加快運(yùn)輸。但由于大秦線在北煤南運(yùn)中作用巨大，發(fā)運(yùn)至環(huán)渤海港口的煤炭占整個(gè)環(huán)渤海港口下水煤的50%;該線路運(yùn)量下降，給晉北資源外運(yùn)帶來(lái)困難，也影響了整個(gè)北煤南運(yùn)體系的運(yùn)行。

目前，產(chǎn)地疫情已經(jīng)讓人焦頭爛額，給汽車運(yùn)煤帶來(lái)很大影響，造成車輛進(jìn)礦受阻。受疫情和安全監(jiān)察趨嚴(yán)影響，有的煤礦停止外銷。這次火車司機(jī)疫情的意外發(fā)生，讓想等待抄底、利用秋季進(jìn)行補(bǔ)庫(kù)的用戶非常頭疼。不過(guò)，從目前的全國(guó)重點(diǎn)電廠、沿海八省電廠存耗煤情況來(lái)看，電廠日耗下降明顯，存煤可用天數(shù)有所提高;大部分電廠在九月底之前就已經(jīng)將庫(kù)存打到高位，但部分中小電廠想等待煤價(jià)下跌后再拉，但這次有點(diǎn)失算了，得抓緊采購(gòu)了，要不就入冬了。

疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，短期內(nèi)，無(wú)論是主產(chǎn)區(qū)，還是北港、二港等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的貨源流通仍在受限;且重要會(huì)議結(jié)束之前，上下游高耗生產(chǎn)企業(yè)均維持相對(duì)較低的開(kāi)工率。預(yù)計(jì)會(huì)議結(jié)束后，大基建、房地產(chǎn)利好因素拉動(dòng)，工業(yè)用電負(fù)荷拉起;疊加大秦線檢修結(jié)束，新上崗司機(jī)適應(yīng)了作業(yè)流程，運(yùn)輸效率加快，煤炭市場(chǎng)將迎來(lái)供需雙高景象。