【1】赫伯特·迪斯(Herbert Diess)
赫伯特·迪斯，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官，集團(tuán)管理董事會主席。2019年11月4日，德國總理默克爾視察了德國大眾汽車集團(tuán)設(shè)在德國東部城市茨維考的電動汽車工廠時，赫伯特·迪斯當(dāng)天表示，他非?？春秒妱悠嚨奈磥恚瑥?021年起，茨維考的大眾工廠每年可生產(chǎn)33萬輛電動汽車，成為歐洲地區(qū)規(guī)模最大、產(chǎn)能最高的電動汽車生產(chǎn)廠。作為大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官，迪斯正領(lǐng)導(dǎo)著一家每年生產(chǎn)1100萬輛汽車的公司，他表示到2030年，大眾汽車的一半產(chǎn)量將是電動汽車，并且計劃電動汽車產(chǎn)量于今年超越特斯拉的電動汽車產(chǎn)量。他是首批承諾到2050年實現(xiàn)零二氧化碳排放的汽車公司主管之一，不得不承認(rèn)這是一項巨大的長期投資，需要不斷改造汽車、電池、工廠等，必將耗費大量人力物力。大眾集團(tuán) 2015 年曝出的“排放門”事件在某種程度上助推了特斯拉的發(fā)展，同時這一事件讓全球意識到了發(fā)展新能源車的緊迫性，于是赫伯特·迪斯也算是臨危受命，他表示對未來的目標(biāo)很明確：帶領(lǐng)集團(tuán)邁向可持續(xù)和成功的未來。不論有沒有大眾汽車，汽車行業(yè)的全球轉(zhuǎn)型將花費大約十年的時間。為了緩解氣候變化，大眾必須使動力總成電氣化。因此赫伯特·迪斯的的確確是推動了大眾集團(tuán)電動汽車的發(fā)展。
【2】詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)
詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)，密歇根州前州長,現(xiàn)任美國能源部長。格蘭霍姆長期以來關(guān)注能源議題，美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)上臺后，有一項2萬億美元的綠色基礎(chǔ)設(shè)施計劃，旨在2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放。而格蘭霍姆作為能源部長，自然要完成這一系列計劃，那么推行新能源汽車便刻不容緩。早在2003-11年，作為密歇根州州長，她進(jìn)行了一次實踐——推行綠色環(huán)保工作崗位以取代那些由汽車重工業(yè)造成環(huán)境污染的工作崗位。2000年以后，密歇根州經(jīng)濟(jì)就處于下滑態(tài)勢，失業(yè)率居高不下，解決失業(yè)問題成為格蘭霍姆任期最為嚴(yán)峻的任務(wù)。她認(rèn)識到，靠著世界“汽車之都”的名聲，密歇根州輝煌過，但隨著美國制造業(yè)的衰退，就業(yè)崗位不斷流失，密歇根必須改變這種單一化的制造業(yè)模式，走向經(jīng)濟(jì)多元化。多元化中最為重要的一元，便是清潔能源。格蘭霍姆認(rèn)為，以汽車產(chǎn)業(yè)為支撐的密歇根，沒有必要跳出這個名聲，而應(yīng)該以此為跳板，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，成為清潔能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。既然密歇根是汽車1.0的故鄉(xiāng)，那它也可以成為汽車2.0(即電動汽車)的故鄉(xiāng)。這是密歇根州發(fā)展的重要一步，也是格蘭霍姆得以走向能源部長的開端。并且她還任加州大學(xué)伯克利分校公共政策學(xué)院的兼職教授，研究的重點課題就算就業(yè)和電動汽車。由此可見，這位能源部部長，為電動汽車的發(fā)展著實做出了不小的貢獻(xiàn)!
【3】埃隆·馬斯克(Elon Musk)
埃隆·馬斯克(Elon Musk)，1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞(現(xiàn)名：茨瓦內(nèi))，企業(yè)家、工程師、慈善家。他同時具有南非、加拿大和美國三重國籍?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太陽城公司(SolarCity)董事會主席。值得一提的是特斯拉老板在創(chuàng)立特斯拉這家汽車公司的時候，目的就是有朝一日實現(xiàn)汽車脫碳，而不是僅僅制造汽車那么簡單。并且馬斯克也坦言自己創(chuàng)立電動汽車就是因為沒有人想做，并且當(dāng)時他的這一想法受到很多人的抨擊，甚至當(dāng)時有人表示“做電動汽車是一件很愚蠢的事情”。然而馬斯克依舊基于自己對未來汽車市場前景的判斷，做出了正確的選擇：推行電動汽車。現(xiàn)如今，各大汽車制造商都在推行自己品牌的電動汽車，可見當(dāng)時馬斯克是多么有先見之明。馬斯克也希望更多的公司能加入到電動汽車的產(chǎn)業(yè)來，讓電動汽車成為真正的主流消費品。馬斯克現(xiàn)在被譽(yù)為“來自未來的人”，由于他對電動汽車的堅定選擇，才使得特斯拉有了第一輛電動汽車，打開了電動汽車的市場，同時為環(huán)保事業(yè)也做出了不小的貢獻(xiàn)。拿中國來說，特斯拉電動汽車在中國市場可以說是深受歡迎，雖然不能說他是憑借一己之力推動電動汽車的發(fā)展，但他可以稱得上是行業(yè)中的領(lǐng)軍人物了。
【4】劉易斯·漢密爾頓(Sir Lewis Hamilton)
劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)，1985年1月7日出生于英格蘭斯蒂夫尼奇，英國世界一級方程式錦標(biāo)賽(F1)賽車手，七屆F1世界冠軍得主，也是F1史上第一位黑人車手。 在土耳其站拿下個人第七個F1世界冠軍后，即將36歲的漢密爾頓被列入了英國新年授勛名單，“劉易斯·漢密爾頓”成為了 “劉易斯·漢密爾頓爵士”。那么這樣一位F1賽車手和電動汽車之間又有著怎樣的淵源呢?任何一件事物的流行都絕非偶然，電動汽車也是如此，只有在文化的推動和立法的推動下，電動汽車才能真正流行起來。如今各國都提倡節(jié)能減排，不難看出國家對此是大力推動的，那么只有在文化中電動汽車得到推廣，這個行業(yè)才能真正的興起。劉易斯爵士目前已經(jīng)成為極限E(Extreme E)的團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者，值得一提的是極限E(Extreme E)不僅是越野比賽，同時也是電動汽車比賽，這一比賽的成功舉辦已經(jīng)證明電動汽車在賽事中的可能性，同時也可以借此促進(jìn)電動汽車的技術(shù)發(fā)展。在首個賽季，劉易斯·漢密爾頓爵士便帶領(lǐng)他的X44車隊參賽，此舉在推動電動汽車方面無疑是一個大的突破。同時也在向車迷證明電動汽車不僅節(jié)能環(huán)保，而且動力強(qiáng)勁，非常值得信賴。
【5】Mate Rimac
相信不久之前大家有聽說過一位33歲的克羅地亞小伙子收購布加迪的事情，他就是Mate Rimac。2009年他創(chuàng)立了Rimac汽車公司，現(xiàn)在又聯(lián)手保時捷組建了Bugatti-Rimac合資公司。這位年輕人從小就對汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，2006年，Mate買了一臺1984年產(chǎn)的寶馬323i(E30)，并開始參加當(dāng)?shù)氐钠嚤荣悾髞硭麚Q掉了這臺車的發(fā)動機(jī)，換上一臺600馬力的電動機(jī)，這就誕生了第一輛電動賽車，并將其命名為Rimac e-M3，后來這臺車也成為了Mate開發(fā)第一臺超跑時的測試用車。最開始，他開著這輛車一次次輸給燃油車，終于在2010年，他看到了曙光，他第一次打敗了那些汽油車并獲得了冠軍。與此同時，他的Rimac汽車公司開始研發(fā)第一臺電動超跑。但是制造最牛的超跑居然不是他的最主要的目標(biāo)，他的終極目標(biāo)是成為那些主流車企的電驅(qū)系統(tǒng)核心供應(yīng)商，尤其是那些希望打造高性能電動車的企業(yè)。這位年輕人不僅自己制造電動超跑，同時也是技術(shù)方案供應(yīng)商。實際上，Rimac與保時捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯頓馬丁等多家企業(yè)存在技術(shù)合作，為他們提供高性能的電池、電機(jī)、電控設(shè)計方案。這么多年過去，電動汽車從無到有，從無人問津到備受關(guān)注，Rimac的技術(shù)實力已經(jīng)得到了業(yè)界的認(rèn)可。這位年輕人也通過自身的努力，證明電動汽車開發(fā)不再是硅谷或者老工業(yè)巨頭的專屬。
【6】盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)
2020年，前西雅特的高管——盧卡·德·梅奧(LucadeMeo)將出任雷諾集團(tuán)CEO，其任于7月1日正式生效。在此之前，德梅奧對雷諾旗下員工及主管進(jìn)行了首次致辭，言談中他對雷諾表現(xiàn)出了極大的期望與信心。上任之初，他就表示要加大電氣化轉(zhuǎn)型和高性能子品牌建設(shè)。此前，雷諾集團(tuán)表示在未來將專注于電動汽車的開發(fā)，在未來Alpine將有很大的可能性成為一個純電動性能品牌。Alpine能夠在未來使用并展現(xiàn)更多雷諾集團(tuán)的電氣技術(shù)，旗下純電動車型也能夠與其他高端品牌車型展開競爭。雷諾新任首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧還表示，雷諾計劃恢復(fù)上世紀(jì)60年代至90年代的一些暢銷車型，把這些車型轉(zhuǎn)化為電動汽車，并借此帶領(lǐng)這家陷入困境的車企提高銷量，重新確定市場定位。由此可見，電動汽車的發(fā)展大有前景，無論是新品牌還是老品牌，都在竭力推出自己旗下的電動汽車，相信盧卡·德·梅奧發(fā)展電動汽車這一改變，會給雷諾帶來不少的生機(jī)。
【7】托丁頓·哈珀(Toddington Harper)
據(jù)外媒報道，英國首個電動汽車充電站于2020年12約7日在埃塞克斯郡布倫特里附近開業(yè)，可同時為36輛電動汽車充電，充電樁全部由可再生能源供電，充電20分鐘可行駛322公里，給電動汽車加滿電費用不到10英鎊(約人民幣86.5元)。Gridserve的創(chuàng)始人兼CEO托丁頓·哈珀( Toddington Harper)稱，這個項目將有助于改善氣候變化，并且該充電站是“碳中和”的，因為它使用可再生能源發(fā)電，由發(fā)電站的頂棚和大樓屋頂上的太陽能電池板實現(xiàn)。汽車充電站的誕生必將促進(jìn)電動汽車的發(fā)展，可想而知，如果高速公路上有可以給汽車充電的地方，那么續(xù)航問題也會得到解決，電動汽車完全可以放心上高速。英國首相鮑里斯·約翰遜于此前就宣布“綠色產(chǎn)業(yè)革命”10項計劃，包括2030年起禁止汽油車、柴油車銷售以及其他減排措施。在電動汽車銷量持續(xù)走高的今天，充電問題一旦得到叫解決，那么電動汽車取代燃油車似乎也并非不可能了。從這一點上看，托丁頓·哈珀的充電站計劃直接推動了電動汽車的發(fā)展。
【8】阿爾伯特·貝爾曼(Albert Biermann)
現(xiàn)代汽車任命阿爾伯特·貝爾曼(Albert Biermann)為首位全球外籍研發(fā)總裁。這位外籍總裁在汽車產(chǎn)品研發(fā)方面有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗。而他的任職又是如何推動電動汽車的發(fā)展的呢?他在7月14日在線舉行的Avante N World Premiere活動上透露現(xiàn)代汽車高性能N品牌的下一代車型預(yù)計將采用電動汽車專用平臺E-GMP進(jìn)行開發(fā)，并強(qiáng)調(diào)高性能N將作為電氣化品牌重生。貝爾曼還提到了一款基于 E-GMP 平臺的準(zhǔn)賽車，還宣布推出結(jié)合電動汽車和氫能汽車優(yōu)勢的新型動力總成。他還透露，正在測試一款前輪采用氫燃料電池(FCEV)驅(qū)動，后輪采用高輸出電池系統(tǒng)驅(qū)動的原型車。阿爾伯特·貝爾曼一直致力于現(xiàn)代在新能源中的發(fā)展，最新的新能源汽車運用了太陽能、風(fēng)能、氫能源等等各種科技，同時還會關(guān)注混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車，提高它們的生產(chǎn)量，讓這些車更多的投入到商業(yè)用途之中。這位有著多年研發(fā)經(jīng)驗的外籍總裁，為現(xiàn)代新能源汽車做出了巨大貢獻(xiàn)，由于汽車市場的激烈競爭，現(xiàn)代的不斷突破自然也推動了其他品牌新能源汽車的發(fā)展。
【9】鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)
鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)，1964年6月19日出生于美國紐約，英國國會保守愛籍議員，保守愛領(lǐng)袖，現(xiàn)任英國首相。這位英國首相此前在倫敦出席氣候變化會議的相關(guān)活動時宣布了禁止銷售汽油和柴油車輛的決議，英國已經(jīng)設(shè)定了“2050年的雄心勃勃的零排放目標(biāo)”，禁止銷售汽油和柴油車輛是幫助實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要措施。也正是由于鮑里斯的決議，英國才建了汽車充電站，為電動汽車的發(fā)展起到了推動作用。從行業(yè)的角度來看，這是另一個強(qiáng)有力的號角，呼吁世界歡迎新能源汽車的時代。在英國，電動汽車正顯示出良好的增長勢頭，首先這肯定是與電動汽車給人們帶來的便捷是分不開的，但是英國ZF出臺的一系列政策的確提高了電動汽車的銷量。在此背景下，英國市場對電動汽車的需求即將迎來大漲。去年，歐洲的電動汽車(包括純電動汽車與插電式混合動力汽車)的銷量提升了一倍有余，至130萬輛，史上首次超越了中國。由此可見，目前，世界上許多國家都出現(xiàn)了加快加強(qiáng)對汽柴油車輛監(jiān)管的趨勢，燃料汽車的世紀(jì)時代正在加速結(jié)束。
【總結(jié)】
任何事物的發(fā)展都不是偶然，電動汽車如今能夠走進(jìn)消費者家庭，在汽車市場占有一席之地，離不開這些人的努力。無論是車企CEO，還是賽車手，又或者是政治上的領(lǐng)軍人物，大家都為電動汽車的蓬勃發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。由此也可以看出，無論是中國還是國際，電動汽車發(fā)展趨勢已經(jīng)勢如破竹，不可忽視。各大品牌在不同的發(fā)展階段,面臨不同的問題,并各自具有不同的發(fā)展策略，在這種情況下，各大車企如何在電動汽車市場中獨占鰲頭，便是值得思考的問題了。除了車企之外，各國也應(yīng)該加速建立汽車充電站，只有這樣，消費者才可以美元后顧之憂地購買電動汽車。
