記者昨天(2月5日)從中鐵十四局有限公司獲悉，近日，位于常熟市的蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程累計(jì)掘進(jìn)已達(dá)2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段。
隧道建設(shè)現(xiàn)場
據(jù)工程施工方中鐵十四局介紹，該工程計(jì)劃于2018年10月隧道貫通，2019年10月整體建成投入使用。“這是一項(xiàng)重大創(chuàng)新工程，隧道全長5468.5米，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.07米，隧道距離江面79米，是目前國內(nèi)埋深最深，水壓最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。也是全球首條特高壓過江隧道工程。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程是淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程的單項(xiàng)越江工程，是國務(wù)院大氣污染治理十二個(gè)重點(diǎn)通道之一，在蘇通大橋上游一公里處穿越長江，起于南岸蘇州引接站，止于北岸南通引接站。建成后，我國華東地區(qū)特高壓交流雙環(huán)網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)合環(huán)運(yùn)行，新增受電能力3500萬千瓦，會(huì)大大提高華東地區(qū)內(nèi)部電力交換能力和接納區(qū)外來電能力，并且每年可減少發(fā)電用煤2億噸，減排二氧化硫96萬噸、氮氧化物53萬噸、煙塵11萬噸，對促進(jìn)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展具有重要意義。
隧道建設(shè)現(xiàn)場
施工地點(diǎn)長江江面寬度超過5000米，如果以傳統(tǒng)的架設(shè)鐵塔越江的方式，鐵塔高度會(huì)超過400米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，造價(jià)較高，且受航空限高制約，并影響長江通航安全。
經(jīng)過反復(fù)論證，該工程決定采取從江底穿越的盾構(gòu)隧道，并將工程交由曾經(jīng)建設(shè)南京長江隧道的中鐵十四局集團(tuán)有限公司進(jìn)行施工。
“采用盾構(gòu)隧道，不光不會(huì)影響航空和長江航運(yùn)，而且隧道抵御災(zāi)害能力強(qiáng)，運(yùn)行維護(hù)造價(jià)低，占用土地少，有著諸多優(yōu)點(diǎn)。”工程項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人孫茂舟介紹說，“但這也意味著會(huì)遇到新的難題，隧道全長5468.545米，專門設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)開挖直徑12.07米，隧道最大埋深79.8米、最大水土壓力9.8巴(BAR)，這是目前國內(nèi)埋深最深，水壓力最高的大直徑盾構(gòu)管廊隧道工程。我們在施工中，也確實(shí)經(jīng)歷了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)接收、穿越兩岸長江大堤、穿越1780米有害氣體地層、穿越江底沖槽等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。畢竟這里是長江江面70米以下的地層，地質(zhì)情況極為復(fù)雜。”
但這些問題都已經(jīng)解決，如今走在隧道內(nèi)的施工現(xiàn)場，不會(huì)感覺到自己是在滾滾江水之下，隧道內(nèi)照明、通風(fēng)良好，之前掘進(jìn)的隧道能夠通車，人員、物資和新鮮空氣源源不斷送進(jìn)來，泥漿和廢棄物則被管道運(yùn)走。
施工人員介紹說，這臺名為“卓越號”的盾構(gòu)機(jī)，直徑12.07米，總長140米，總重2404噸。設(shè)備總價(jià)近3億元。盾構(gòu)機(jī)前方的272把刀片以每分鐘1轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)著，切削著土體，通過泥漿混合，輸送出隧道。隨著質(zhì)構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)，施工人員將事先預(yù)制好的管片逐環(huán)拼裝成形，形成干燥潔凈的隧道。盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的速度十分緩慢，卻也十分堅(jiān)定，每分鐘的進(jìn)度是5厘米左右，一天下來，能掘進(jìn)15-20米。
位于常熟的工程部有300多位施工工人，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)一旦開機(jī)就不能長時(shí)間停機(jī)的特性，施工現(xiàn)場始終在忙碌，如今，春節(jié)即將來臨，300余名施工人員仍將堅(jiān)守江底，保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)地向前推進(jìn)。
“如今工程已累計(jì)掘進(jìn)2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段，工程肯定能按時(shí)保質(zhì)保量完工。”工程相關(guān)負(fù)責(zé)人頗為振奮地說。