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11月6日，欣旺達發(fā)布公告稱，欣旺達汽車電池公司收到了德國大眾集團關于HEV（油電混合動力汽車）項目電池包系統(tǒng)的定點通知，欣旺達作為該產(chǎn)品的量產(chǎn)供應商，為德國大眾HEV項目供應動力電池包系統(tǒng)。

欣旺達在公告中表示，本次公司被選定為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)供應商，標志著公司進入德國大眾高壓電池供應商體系，表明公司在HEV電動汽車電池業(yè)務方面取得重要進展。

與BEV（純電動汽車）和PHEV（插電混動汽車）相比，HEV單車對電池的需求量相對較少，目前的HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh。雖然HEV并不屬于我國新能源汽車的范圍，但其憑借著能夠大幅減排的優(yōu)勢快速發(fā)展，今年1~9月，國內(nèi)的HEV車型銷量達58.9萬輛，同比增長49%，HEV車型銷量快速增長就帶動了電池裝機量的增長。

欣旺達是做3C鋰電池起家的，自2018年起正式進軍動力電池賽道，希望借此實現(xiàn)轉型升級。

9月，全球動力電池裝機量保持高增長。在全球動力電池裝機量前十名企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占比達60%。其中，欣旺達裝機量1GWh，市占率1.8%；1~9月欣旺達動力電池裝機量5.9GWh，市占率1.7%，欣旺達逐漸來到了二線供應商的位置。

欣旺達電動汽車電池公司副總經(jīng)理崔巖巖曾公開表示，HEV和BEV電池并重的戰(zhàn)略性解決方案是當下欣旺達對于“雙碳”目標的分步驟實施和推進的重要戰(zhàn)略之一。也就是說HEV電池在欣旺達內(nèi)部有著重要地位。

從其客戶來看，欣旺達有望成為HEV領域的動力電池龍頭，目前客戶已包括廣汽、上汽、上汽通用五菱、東風柳汽、吉利、雷諾日產(chǎn)等。

與BEV或PHEV不同，HEV對電芯的能量密度要求不高，但對倍率性、循環(huán)壽命要求高。

HEV電池相比BEV電池在放電倍率及淺充放循環(huán)壽命上有較高的技術壁壘。HEV車型可以利用汽車自身制動系統(tǒng)將動能轉換為電能，對電池容量及能量密度要求更低，但是對電池淺充淺放次數(shù)及放電倍率要求更高，相比BEV電池要求要求的循環(huán)1500次以上、放電倍率1-3C，HEV電池要求循環(huán)10000次以上、放電倍率需要達到約30C，技術壁壘明顯高于BEV電池。

公開資料顯示，欣旺達的HEV電池產(chǎn)品具有行業(yè)領先的高功率性能和高耐久性，支持70C常溫放電和60C脈沖充電，并能通過電芯標準化和系統(tǒng)模塊化滿足不同客戶需求。產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性已經(jīng)市場充分驗證，并獲得海內(nèi)外大客戶的一致認可，目前已經(jīng)與國內(nèi)有HEV需求的大部分客戶展開合作，并已經(jīng)開始批量交付。

據(jù)測算，2025年、2030年我國汽車銷量將分別達到3200萬輛、3800萬輛，到2035年將達到4000萬輛。到2035年傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代，意味著未來15年內(nèi)HEV車型將至少達到千萬輛級以上的規(guī)模。

或許是看中其市場增長空間，欣旺達2022年2月公布了融資方案，融資24.3億，估值124億元，共有19家機構參與。其中相關車企有理想、小鵬、蔚來、上汽、廣汽、東風汽車。這有利于欣旺達后續(xù)成功打開BEV領域市場。

正如欣旺達在公告中所述，本次欣旺達被選定為德國大眾HEV項目電池包系統(tǒng)供應商，標志著公司進入德國大眾高壓電池供應商體系，表明公司在HEV電動汽車電池業(yè)務方面取得了重要進展，同時證明公司在開拓全球頂尖知名汽車品牌客戶方面進入了重要的里程碑階段，有利于增強欣旺達在電動汽車電池領域的綜合競爭實力。

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