隨著全球電動汽車市場的迅速增長，韓國電池行業(yè)迎來旺季。LG新能源與三星SDI在今年第三季度創(chuàng)下了歷史最高經(jīng)營業(yè)績，SK ON也將大幅減少了虧損幅度。

預計這一增長趨勢將會持續(xù)一段時間。

LG新能源26日公布，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示第三季度的營業(yè)利潤為5219億韓元，由此從去年同期出現(xiàn)的3728億韓元營業(yè)虧損轉(zhuǎn)為盈利。

銷售額為76482億韓元，同比增加89.9％，幾乎翻了一倍，營業(yè)利益方面也是取得了最好的成績。

除了LG以外三星SDI也在第三季度創(chuàng)下了最高業(yè)績。

三星SDI的營業(yè)利潤率超過10％，收益性大幅得到改善。前三季度累計銷售額為141582億韓元，營業(yè)利潤為13172億韓元，已經(jīng)超過了去年的全年業(yè)績。

韓國電池企業(yè)成立"電池聯(lián)盟"

近日，韓國政府與LG新能源、SK ON、三星SDI等韓國電池企業(yè)攜手成立了"電池聯(lián)盟"，目標是在2030年實現(xiàn)全球占有率40％的目標，超越中國成為電池最強國。

政府還公開了實現(xiàn)50萬億韓元（1人民幣約合196韓元）國內(nèi)投資的藍圖。

預計到2030年，電池行業(yè)將在韓國國內(nèi)設施投資上投入30.5萬億韓元。聯(lián)盟計劃將韓國國內(nèi)生產(chǎn)能力從去年的39GWh增加到2025年的60GWh，增加約1.5倍。

韓國目前在高端電動汽車需求增加的形勢下，由于高附加值產(chǎn)品的供應擴大、歐洲市場ESS電池銷量增加以及原材料價格上漲，銷售額和收益性得到了大幅提升。

政策方面對韓國電池行業(yè)增長也有很大影響，美國為在全球電池核心材料供應鏈上打破中國的壟斷，為配合美國的《通膨削減法案》，原本在電池行業(yè)對中國高度依賴的韓國電池巨頭LG新能源和SK ON公司，最近與澳洲和加拿大等電池原料企業(yè)進行合作。

從今年9月全球電動汽車電池占有率來看，中國寧德時代以35.1％位居第一，LG新能源以14.1％的占有率緊追不舍。中國BYD（12.8％）、日本松下（8.1％）之后，SK ON（6.2％）和三星SDI（4.9％）分別排在第5位和第6位。

寧德時代95％以上的產(chǎn)能銷往國內(nèi)各大品牌車企，包括國產(chǎn)特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、南北大眾、華晨寶馬等公司。在全球布局上，寧德時代始終落后LG新能源一步。作為一家全球動力電池巨頭，過于本土化競爭力略顯不足。

而LG新能源的全球戰(zhàn)略駕輕就熟，尤其在歐洲和北美，獲得了大量訂單。并且在今年1—7月中國以外地區(qū)動力電池裝機量排名中，LG新能源仍然以31.1GWh排名第一，寧德時代僅位列第三。

韓國第三季度網(wǎng)購額同比增長12.3％

11月1日韓國統(tǒng)計廳1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國今年第三季度網(wǎng)購交易額同比增長12.3％，為52.2574萬億韓元（約合人民幣2690億元）。文化與娛樂服務同比增加156.9％，旅游與出行服務同比增加123.8％（*數(shù)據(jù)來源：韓聯(lián)社）

網(wǎng)購主力是20-39歲的年輕人，而且受疫情影響，近幾年中老年的網(wǎng)購使用率也大幅提升，40-60歲人群的網(wǎng)購使用率已經(jīng)達到了59.3％。

韓國擁有良好的互聯(lián)網(wǎng)基礎設施，社媒滲透率非常高（89.3％），達到世界平均水平的1.7倍。

電池行業(yè)和電子商務在韓勢頭紛紛向好，但制造業(yè)卻不容樂觀。

數(shù)據(jù)來源：韓國產(chǎn)業(yè)研究院

數(shù)據(jù)顯示，韓國70％的制造企業(yè)表示匯率導致原材料價格上漲，經(jīng)營難以為繼。韓國今年第四季度的制造業(yè)經(jīng)濟前景比第三季度更為黯淡。

調(diào)查顯示，韓元貶值（匯率上升）帶來的原材料成本壓力，與高物價問題成為主要影響經(jīng)營活動的因素。

今年第三季度韓國制造業(yè)銷售現(xiàn)況BSI為86，比第二季度的95下降9個點，另外，74.8％的制造類企業(yè)預測匯率、利率和物價給企業(yè)經(jīng)營帶來的困難將會持續(xù)到明年。