11地出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃，氫能汽車迎來發(fā)展關(guān)鍵期。
現(xiàn)代汽車全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。圖/現(xiàn)代汽車官方
11月15日，國(guó)家發(fā)展改革委創(chuàng)新和高技術(shù)發(fā)展司司長(zhǎng)沈竹林在2022年中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表示，發(fā)改委將組織實(shí)施一批示范工程，推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛等的應(yīng)用，促進(jìn)氫能與可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能等融合創(chuàng)新發(fā)展，不斷拓展氫能多元化的應(yīng)用場(chǎng)景。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截至9月，公開達(dá)成購(gòu)置氫燃料電池重卡協(xié)議的訂單數(shù)量突破10000輛。
實(shí)際上，今年以來關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而來。日前，山西、河南、寧夏、陜西等地在氫能產(chǎn)業(yè)方面繼續(xù)發(fā)力，例如寧夏發(fā)布的《寧夏回族自治區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出到2025年可再生能源制氫能力達(dá)到8萬噸以上，建成加氫站10座以上，氫燃料電池重卡保有量500輛以上等；新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，內(nèi)蒙古、山東、寧夏、北京、上海、陜西、山西、河南、吉林、遼寧、湖北等11地出臺(tái)了氫能發(fā)展規(guī)劃。
更值得一提的是，日前，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼在中國(guó)汽車論壇上表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了氫能汽車發(fā)展最好的時(shí)候。
車企打響卡位戰(zhàn)，氫能汽車備受熱議
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉等業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車多元技術(shù)路線成為發(fā)展新趨勢(shì)，從未來趨勢(shì)來看，不同的技術(shù)路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢(shì)。而在氫燃料電池汽車風(fēng)口賽道上，擠滿了急于搶跑的車企。
11月初，造車新勢(shì)力愛馳汽車與高能數(shù)造達(dá)成合作，探索氫燃料電池3D打印技術(shù)?，F(xiàn)代汽車方面表示，其氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell累計(jì)行駛突破500萬公里，并進(jìn)一步表示首款符合中國(guó)法規(guī)的NEXO中國(guó)版計(jì)劃在年內(nèi)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。10月下旬，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）在北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，計(jì)劃明年落成并正式投產(chǎn)；據(jù)悉將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。
9月上汽大通MAXUS MIFA氫正式上線享道出行平臺(tái)，上汽大通MAXUS EUNIQ7實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。7月長(zhǎng)安深藍(lán)國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車SL03氫電版正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單；定位為氫燃料電池MPV的海馬7X-H實(shí)車也正式亮相。
此外，大眾汽車集團(tuán)和德國(guó)Kraftwerk集團(tuán)聯(lián)合提交的關(guān)于氫燃料汽車專利被公開，其中涵蓋氫燃料電池堆和氫燃料電池汽車的開發(fā)；寶馬集團(tuán)BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
車企加速搶位氫燃料電池汽車的背后是產(chǎn)銷量同比快速增長(zhǎng)和政策導(dǎo)向明確。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.5倍。今年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》明確指出氫能源是未來國(guó)家能源體系的組成部分及重點(diǎn)發(fā)展方向。
對(duì)于氫燃料汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)持不同的態(tài)度。例如，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策對(duì)氫燃料電池汽車看好，他認(rèn)為氫能汽車將成為繼電動(dòng)車之后最前衛(wèi)的汽車產(chǎn)品。
也有對(duì)氫燃料電池汽車未來存疑，國(guó)家氣候變化專家委員會(huì)委員、國(guó)家發(fā)改委能源研究所原所長(zhǎng)周大地日前公開表示，就當(dāng)前動(dòng)力電池的發(fā)展情況來看，很有可能會(huì)完全淘汰氫燃料電池；他分析稱，以動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且形成體量的情況下，實(shí)際上現(xiàn)在發(fā)展氫能源汽車本質(zhì)上已經(jīng)落后，并且需要承擔(dān)的成本比較高。
風(fēng)口背后，氫能汽車?yán)в诔杀九c技術(shù)
氫能汽車被質(zhì)疑的背后仍是發(fā)展瓶頸的限制。
智慧芽創(chuàng)新研究中心研究員黃靜雯對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，首先制氫成本過高；不管是化石能源制氫還是工業(yè)副產(chǎn)氫都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，電解水制氫雖然污染低但在能量轉(zhuǎn)換過程會(huì)導(dǎo)致大量損耗，只有可再生能源發(fā)電+電解水制氫才是終極解決方案，但目前可再生能源發(fā)電技術(shù)仍在起步。
在現(xiàn)有制氫技術(shù)條件下，綠氫的成本約為1.5-1.8元/Nm3，而灰氫的成本較低，約為0.7-0.8元/Nm3。由于灰氫成本優(yōu)勢(shì)且操作方法簡(jiǎn)單成熟，灰氫產(chǎn)量占?xì)錃饪偖a(chǎn)量的比例超過95%。
黃靜雯表示其次是加氫設(shè)施尚未大規(guī)模普及。目前，我國(guó)已建有270多座加氫站，與我國(guó)近400萬臺(tái)充電設(shè)施相比，規(guī)模仍較小。黃靜雯分析稱，加氫站建設(shè)成本很高，很難深入到用戶日常使用場(chǎng)景，用戶規(guī)模形成不了，那加氫站只能持續(xù)虧本運(yùn)營(yíng)，因而更難以大規(guī)模鋪開。一座日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約為1200萬元，大型加氫站的建設(shè)成本最高可超4000萬元。
北京特億陽(yáng)關(guān)新能源總裁祁海珅對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池高一倍以上，主要還是應(yīng)用的數(shù)量太少；再加上當(dāng)前加氫設(shè)施配套欠缺、氫燃料電池汽車技術(shù)也不是很成熟，整車購(gòu)置成本和加氫成本都較高。
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫能汽車的瓶頸并不是體現(xiàn)在一兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)上，而是整體上的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性；與純電動(dòng)車不同，氫能汽車內(nèi)部構(gòu)造更為復(fù)雜。從技術(shù)層面來看，氫燃料電池的核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙“三大材料”，以及雙極板、膜電極“兩大部件”；其中膜電極目前還不是完全自主，部分材料依賴進(jìn)口，且膜電極產(chǎn)品核心部件中仍有少量關(guān)鍵技術(shù)性能指標(biāo)與國(guó)外一線產(chǎn)品存在一定差距。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅坦言，受氫制儲(chǔ)輸用全鏈條制約，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，氫能及燃料電池尚無法普及應(yīng)用，主要靠示范帶動(dòng)，導(dǎo)致投入周期長(zhǎng)，短期無回報(bào)。
新能源推廣目錄上榜創(chuàng)新高，燃料電池汽車迎發(fā)展重要窗口期
盡管荊棘叢生，但并未阻擋氫燃料電池汽車邁出實(shí)質(zhì)性一步?，F(xiàn)階段，氫燃料商用車承擔(dān)起推動(dòng)氫能汽車商業(yè)化落地的重任，其中氫燃料重卡速度最快。
今年前三季度，氫燃料電池重卡累計(jì)銷量為1056輛，同比增長(zhǎng)160%；同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐表示，從技術(shù)角度來看，商用車技術(shù)門檻相對(duì)較低，氫燃料電池商業(yè)化更容易在商用車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用；同時(shí)商用車油耗高、排放高，氫燃料電池替換效果明顯。另外，氫燃料電池可以滿足商用車對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程的要求。
11月9日，工信部發(fā)布2022年第10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中44款燃料電池汽車上榜，其中包括32款燃料電池貨車、12款燃料電池客車，創(chuàng)今年以來新高。不過，商用車雖然能夠撬動(dòng)氫燃料電池汽車的商業(yè)化，但由于市場(chǎng)規(guī)模有限，氫燃料電池汽車必然向乘用車領(lǐng)域滲透。
中國(guó)氫能聯(lián)盟估算，到2050年，預(yù)計(jì)氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場(chǎng)滲透率將分別為40%、10%、75%和12%。
在黃靜雯看來，雖說現(xiàn)在還不是氫能汽車發(fā)展的爆發(fā)增長(zhǎng)期，但氫能汽車的黃金儲(chǔ)備期已至，不過只有當(dāng)制、儲(chǔ)、運(yùn)、輸氫技術(shù)取得關(guān)鍵性突破，氫能儲(chǔ)運(yùn)體系、加氫網(wǎng)絡(luò)等氫能基礎(chǔ)設(shè)施在全國(guó)范圍內(nèi)合理布局，氫能汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程才會(huì)大幅加快，迎來爆發(fā)增長(zhǎng)期。
氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口也吸引各方資本搶灘布局，企查查數(shù)據(jù)顯示，氫能企業(yè)數(shù)量從2016年的幾十家快速增加到目前的7000多家。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新入局者不乏盲目跟風(fēng)的炒作者，爭(zhēng)取補(bǔ)貼不是壞事，但想著靠補(bǔ)貼支撐一個(gè)企業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展是不可持續(xù)的，也無法支撐氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。
一位長(zhǎng)期從事氫燃料電池的研究專家表示，目前氫燃料電池汽車的應(yīng)用試點(diǎn)以及在商用車領(lǐng)域推廣可以讓技術(shù)在市場(chǎng)應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在應(yīng)用的過程中產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。祁海珅認(rèn)為在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，幾個(gè)城市群的氫燃料電池車示范效應(yīng)明顯，大功率燃料電池技術(shù)發(fā)展速度快，商用車高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來將會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，氫能汽車的“萬輛時(shí)代”很快就會(huì)到來。
