在一遍遍“狼來了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中，人們似乎已經(jīng)不再相信動力電池產(chǎn)能會出現(xiàn)過剩的論調(diào)。但這一次，“狼”真的要來了。
根據(jù)行業(yè)機構(gòu)普遍樂觀估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000到1200GWh。但目前包括電池廠、整車廠與其它跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh，是預(yù)計需要產(chǎn)能的4倍多。
盡管這些產(chǎn)能規(guī)劃中或多或少存在著“水分”，但相較于市場所需依舊過于夸張。以至于在行業(yè)仍處于“電池荒”階段時，多位行業(yè)專家便站出來，直指產(chǎn)能過剩的危險。
今年上半年，中國科學(xué)院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高曾發(fā)出“未來動力電池產(chǎn)能過剩”的預(yù)警。到11月份，中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬與億緯鋰能董事長劉金成分別在兩大行業(yè)論壇上，表達了對動力電池規(guī)劃產(chǎn)能過多的擔(dān)憂。
造成動力電池產(chǎn)能過剩的原因是多層次的，涉及上游供應(yīng)端、下游市場端以及與之相關(guān)的各個利益方，它們從各自利益角度出發(fā)選擇不斷進行產(chǎn)能擴張。但站在更高的國家戰(zhàn)略層面，經(jīng)濟效益與社會效益要統(tǒng)籌兼顧，保持產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢與避免產(chǎn)能浪費應(yīng)該達到相對平衡。
此前無數(shù)新興產(chǎn)業(yè)都在“一哄而上”與“一地雞毛”中草草收場，這樣的教訓(xùn)既深又痛，但人們卻總是在蒙眼狂奔中丟失了歷史這面鏡子。現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的對于動力電池產(chǎn)能過剩的警示，能否幫助動力電池產(chǎn)業(yè)避開發(fā)展的陷阱?
供應(yīng)短缺，引發(fā)入局者不斷
在去年行業(yè)內(nèi)頻頻傳出動力電池供貨短缺的消息后，這個被公認為是新能源汽車核心零部件的市場，吸引了大量的企業(yè)入局。更有甚者，比如此前業(yè)務(wù)毫不搭邊的食品企業(yè)黑芝麻、服裝企業(yè)紅豆股份也開始下場造電池。
據(jù)“起點鋰電”不完全統(tǒng)計，2022年以來，已經(jīng)有近30家上市公司公開表示跨界鋰電行業(yè)，截至10月底，幾乎平均每個月有3家上市公司官宣布局鋰電。經(jīng)統(tǒng)計，以上企業(yè)在鋰電板塊的投資超過830億元，涉及細分領(lǐng)域包括鋰電池、正負極材料、電解液、隔膜、鋰資源以及電池回收等。
另一份行業(yè)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年內(nèi)動力電池領(lǐng)域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超過萬億元，其中有近半項目投資規(guī)模在100億元以上。
一邊是企業(yè)在快速上馬項目擴充產(chǎn)能，另一邊行業(yè)里已經(jīng)開始出現(xiàn)不一樣的聲音。今年3月，歐陽明高在電動汽車百人會論壇上表示，“電池荒”是暫時的，2025年中國動力電池產(chǎn)能可能達到3000GWh，而電池出貨量(需求)2025年樂觀估計會達到1200GWh，產(chǎn)能會大幅過剩。
8個月后，在兩大行業(yè)會議上，企業(yè)人士劉金成與行業(yè)機構(gòu)人士王子冬也開始呼吁大家關(guān)注動力電池產(chǎn)能問題。
11月16日，劉金成在2022年高工鋰電年會上表示：“明年，最晚到后年，從鋰礦開始，全產(chǎn)業(yè)鏈都會過剩。唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。”
“目前新能源汽車的市場1/3的滲透率是透支了未來市場需求的情況得到的，所以泡沫還是比較嚴重的。因此(新能源汽車滲透率)繼續(xù)突破增長的難度會非常大，(動力電池)市場供應(yīng)過剩擔(dān)憂已經(jīng)出現(xiàn)。”王子冬在11月24日蓋世汽車舉辦的動力電池論壇上指出，“目前的情況，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池生產(chǎn)企業(yè)新建產(chǎn)能的釋放，隨之電池供應(yīng)一定會過剩。”
綜合專家觀點，他們對動力電池產(chǎn)能過剩時間點的預(yù)測從2025年提前到了2023年。
實際上，與2021年相比，中國的新能源汽車增速已經(jīng)開始下滑。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長158%;1-10月，中國新能源汽車銷量為528萬輛，同比增長110%，較2021年下滑了48個百分點。
與此同時，動力電池產(chǎn)能與裝車量的增速差距也在不斷擴大。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池累計產(chǎn)量與裝車量分別為219.7GWh和 154.5GWh，同比增長163.4%和142.8%;今年1-10月，中國動力電池累計產(chǎn)量和裝車量分別為425.9GWh和 224.2GWh，同比增 長166.5%和108.7%。
從上述數(shù)據(jù)中可以明顯地看到，中國動力電池產(chǎn)量的增速在擴大，而裝車量的增速卻在下降。國內(nèi)動力電池擴產(chǎn)速度已經(jīng)遠遠超過了新能源汽車市場增速，市場供需關(guān)系正在快速發(fā)生改變。
企業(yè)狂奔不止，產(chǎn)能警報拉響
據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟不完全統(tǒng)計的中國動力電池產(chǎn)能擴充情況，截止到2022年10月，全國動力及儲能電池的產(chǎn)能規(guī)劃超6480GWh(含海外規(guī)劃)，涉及寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源等超80家電池、汽車、新能源領(lǐng)域廠商的248個項目。其中還并未計算外資企業(yè)在華規(guī)劃。
如果以2025年為時間節(jié)點統(tǒng)計，根據(jù)各家企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃數(shù)據(jù)，寧德時代為839GWh、比亞迪和蜂巢能源均為600GWh，中創(chuàng)新航為500GWh，國軒高科為 300GWh，億緯鋰能超200GWh。僅這6家頭部企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃就達到3039GWH，是今年前10月動力電池產(chǎn)量的7.1倍。
盡管中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟保守估計，到2025年中國動力電池的實際產(chǎn)能會在1500~1800GWh左右，遠低于目前一些行業(yè)機構(gòu)根據(jù)企業(yè)規(guī)劃統(tǒng)計的4000至5000GWh，但也比行業(yè)樂觀估計的需求數(shù)1000到1200GWh，高出許多。
這些規(guī)劃是基于未來幾年中國與全球新能源汽車市場都處于高速發(fā)展的假設(shè)而做出的，但實際情況是，它們面對的主力市場中國車市已經(jīng)在發(fā)生改變。
1至10月，在中國新能源汽車528萬輛銷量中，有22%是插混車型，比2021年增長4個百分點。增速方面，純電車型前10月銷量增速為93%，插混車型前10月銷量增速為170%。插混車型正在成為新能源汽車市場新的增長點。
而由于插電車型對電池需求遠小于純電車型，因此它在新能源汽車銷量占比中的快速上升也將導(dǎo)致終端對動力電池需求的增速將繼續(xù)下滑。
大量動力電池項目正在快速上馬，但下游市場發(fā)展的速度與方向也在悄然生變，中國整體動力電池產(chǎn)能已經(jīng)來到了過剩的邊緣。而產(chǎn)能過剩將引發(fā)電池廠的產(chǎn)能利用率下降，最終導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)發(fā)生兼并重組，這是市場規(guī)律使然。
行業(yè)還需要防止的是產(chǎn)能的大幅過剩導(dǎo)致經(jīng)濟效益與社會效益的嚴重受損。為了避免中國電池廠商過度內(nèi)部競爭。部分行業(yè)人士建議，市場參與者要積極開拓海外市場。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2028年，歐洲和北美地區(qū)動力電池供應(yīng)短缺分別為378GWh和284GWh。而中國廠商有著天然的先發(fā)優(yōu)勢與供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
當(dāng)前已經(jīng)有不少電池企業(yè)去海外市場布局產(chǎn)能，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、遠景動力，等等。
解決產(chǎn)能過剩問題的關(guān)鍵還在于從全局考慮做合理的產(chǎn)能規(guī)劃。這就要求電池廠商要站在高處向前看，看清國內(nèi)與海外新能源汽車市場的走向，審時度勢理性建設(shè)生產(chǎn)線。在“狼”到來之前，做到心中有數(shù)，在行業(yè)大洗牌中危中尋機，成為真正的贏家。
