亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門，將石油產品銷售到煉化產能下滑、供應緊張且價高量少的西方國家。

在西方對俄原油“限價令”的推動下，俄羅斯正在將大批原油通過管道或海運的方式出口到亞洲市場。有數(shù)據(jù)顯示，截至12月中旬，將近90%的俄原油進入了亞洲市場，歐洲市場吸收俄原油的數(shù)量幾乎降至零。在此背景下，亞洲煉油商成為西方與俄博弈的最大贏家。

俄雙管齊下出口原油

據(jù)俄媒報道，俄羅斯通過管道和海運雙管齊下推進原油出口。其中，東西伯利亞-太平洋石油管道輸油能力大幅提升。俄羅斯國家石油管道運輸公司表示，遠東的兩個石油泵站已經安裝了特種設備，提高管道輸送能力。

與此同時，俄羅斯太平洋沿岸的科茲米諾石油港口也超負荷運轉。據(jù)了解，該港口設計年轉運能力為3000萬噸，截至12月中旬轉運量已經達到了4200萬噸。

此外，俄羅斯還組建了一支由約100艘油輪組成的“影子艦隊”，以規(guī)避西方限制。

《金融時報》匯編的數(shù)據(jù)顯示，在截至12月16日的4周內，俄羅斯平均每日運往印度、土耳其等地的原油量為253萬桶。截至12月第二周，俄羅斯對歐洲的原油出口均量僅為22萬桶/日。而根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2021年，歐洲平均每天從俄羅斯進口220萬桶原油以及120萬桶成品油。

印度成俄原油首選目的地

標普的數(shù)據(jù)顯示，11月流入歐盟的俄原油僅為46.4萬桶/日。與此同時，印度不斷加大對俄原油采購力度，11月達到創(chuàng)紀錄的124萬桶/日。

值得一提的是，俄羅斯10月首次取代伊拉克成為印度最大原油供應國，11月繼續(xù)保持這一紀錄。截至11月，印度對俄羅斯原油的進口量連續(xù)5個月增長，11月當月日均進口量約占印度總進口量的23%。

船運數(shù)據(jù)和分析公司開普勒指出，12月5日以來，至少有7艘裝載著俄原油的油輪從俄羅斯波羅的海港口出發(fā)前往印度，這7艘油輪總共裝載了約500萬桶原油。據(jù)悉，印度大型私營煉油商信實工業(yè)和巴拉特石油公司是這7艘油輪所載原油的部分買家。

路孚特匯編的貿易流量數(shù)據(jù)顯示，擁有全球最大煉油廠的信實工業(yè)正在搶購俄羅斯精煉燃料油，并罕見地開始采購俄石腦油。僅9月至10月期間，印度就進口了約41萬噸俄石腦油，其中，信實工業(yè)從俄羅斯魯戈港、圖阿普謝港和新羅西斯克港總計接收了其中約15萬噸。

值得關注的是，信實工業(yè)在2020年和2021年從未進口過俄羅斯的石腦油，在2019年之前的4年里進口量也微乎其微。但自今年4月本財年開始以來，信實工業(yè)對俄羅斯的燃料油進口量已飆升至創(chuàng)紀錄的300萬噸，而上一財年的進口量僅為160萬噸。

歐洲愈發(fā)依賴亞洲燃油

費氏全球能源咨詢公司成品油主管尤金·林德爾表示，隨著放棄俄原油和石油產品，歐美增加了對中東和亞洲地區(qū)燃油的依賴。

伍德麥肯茲預計，由于歐盟計劃明年2月切斷俄石油產品海運進口，西北歐的柴油庫存急劇減少，或在明年初達到最低水平。與此同時，美國東海岸日益嚴重的柴油和汽油短缺則促使其開始考慮授權石油公司在國內儲存更多成品油。

近年來，美歐國家一直在大幅削減煉油產能，而亞洲和中東地區(qū)則在不斷擴充煉油產能，美歐對俄原油限價等一系列制裁，進一步加大了這樣的對比。一方面，美歐對俄制裁間接拓寬了亞洲煉油商低價收購俄原油的途徑;另一方面，亞洲煉油商正利用低成本優(yōu)勢敲開歐美大門，將石油產品銷售到這些煉化產能下滑、供應緊張且價高量少的西方國家。

費氏全球能源咨詢公司指出，過去3年，包括美洲和歐洲在內的西方市場的煉油產能凈減少了240萬桶/天，而中東和亞洲的煉油產能則增加了250萬桶/天，預計這一差距還會進一步擴大。未來3年，將有約800萬桶/日的新煉油產能投產，其中亞洲新增產能最多，歐洲最少。