比亞迪12月銷量為235197輛，同比增長150.36%，比亞迪銷量比幾家造車新勢力之和還要多。其中乘用車銷量234,598輛，同比增長152.74%，商用車銷量只有599輛;12月海外銷售新能源乘用車合計11320輛。2022年累計銷量1863494輛，同比增長208.64%。在比亞迪發(fā)布銷量銷量后，特斯拉也亮出了成績單。

值得關注的是，比亞迪銷量主要來自乘用車，當初電動車市場破冰難，比亞迪選擇商用車尤其是大巴車，作為破冰的突破口，尤其是在海外取得了不錯的業(yè)績。但是，隨著新能源賽道火爆之后，乘用車已成為銷量主力，商用車逐漸式微。相反的是，特斯拉Semi電動卡車去年12月開始交付。

數據顯示，比亞迪全年新能源汽車銷量超186萬輛，同比增長208.64%。乘用車銷量超過185.7萬輛，相對應的是商用車走下坡路，全年銷量只有萬輛出頭，只有總銷量十八分之一。預計這種局面還會持續(xù)一段時間。還有一個現象，就是商用車滑坡后，乘用車出口開始接棒，月銷量已破萬，成為銷量的重要支撐點。

作為特斯拉重要的競爭對手，在比亞迪公布全年銷量之后，特斯拉也亮出了自己的成績單。

特斯拉2022年全球總交付量131萬輛，Model 3和Model Y共計交付1247146輛。其中第四季度交付405278輛，創(chuàng)下新的交付記錄。

從總交付量來看，比亞迪以186萬輛絕對優(yōu)勢，完勝特斯拉131萬輛，但是特斯拉沒有增程車銷量，所以刨除混動車型，特斯拉以131萬的電動車交付量，比比亞迪91萬輛純電銷量，高出了40萬輛，不出意外會成為純電第一。

比亞迪目前正高歌猛進，在籌劃新的高端品牌，打造差異化細分車型。同時，面對新能源汽車補貼終止，比亞迪宣布漲價2000元~6000元不等，這已是比亞迪2022年第三次漲價。與之相反的是，特斯拉上海工廠開始“減產”，產品價格不僅未漲價，還延續(xù)了前期的優(yōu)惠力度。

比亞迪商用車開始滑坡，特斯拉Semi電動卡車開始開始交付，預計會成為2023年新的增長點，但沒有在交付數據中有所體現。2020年，比亞迪與日野簽署戰(zhàn)略協議，雙方將共同聚焦發(fā)展純電動商用車的研發(fā)和制造，不過新車研發(fā)要到2025年才能落地。