據(jù)交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局消息，2022年長江經(jīng)濟(jì)帶11?。ㄊ校┻\(yùn)輸船舶靠港使用岸電共78萬余艘次、871萬余小時(shí)、7491萬余千瓦時(shí)，同比分別增長57%、57%、14%，均創(chuàng)歷史新高。

長江是千百年來貫通中國中、東、西部的黃金水道，承擔(dān)著沿江地區(qū)八成以上的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)九成的外貿(mào)貨運(yùn)量。然而，與不斷攀升的航運(yùn)能力相對(duì)的是，長江日益嚴(yán)峻急迫的生態(tài)環(huán)境保護(hù)問題。

保護(hù)長江流域生態(tài)環(huán)境是一項(xiàng)系統(tǒng)性綜合性工程，而船舶污染治理、控制船舶污染物排放是其中重要內(nèi)容之一。推廣運(yùn)輸船舶靠港使用岸電是保護(hù)長江生態(tài)、推進(jìn)綠色航運(yùn)的重點(diǎn)工作之一。

一直以來，船舶靠港停泊期間所需電力，大多由自身的輔助燃油發(fā)電機(jī)提供，這一方式效率較低，且發(fā)電過程中產(chǎn)生大量空氣污染物。使用岸上電源為船舶供電，替代停靠后所用的柴油機(jī)發(fā)電，可以實(shí)現(xiàn)源頭減排。

近年來，長江航務(wù)管理局會(huì)同長江經(jīng)濟(jì)帶11?。ㄊ校┙煌ㄟ\(yùn)輸主管部門大力推進(jìn)長江干線船舶靠港使用岸電，已累計(jì)完成1萬余艘運(yùn)輸船舶岸電系統(tǒng)受電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化改造。

岸電相關(guān)設(shè)施日益完善，靠港使用岸電正逐步成為主流。

據(jù)報(bào)道，在三峽工程所在地湖北宜昌，待閘船舶靠港岸電設(shè)備啟用率已達(dá)98%，并由此帶來巨大的生態(tài)效益。數(shù)據(jù)顯示，自2019年岸電試驗(yàn)區(qū)成功投運(yùn)，截至2022年底，宜昌岸電項(xiàng)目累計(jì)為11781艘次客貨船舶提供岸電2332萬千瓦時(shí)，替代燃油5480噸，為船舶節(jié)約用能成本2000萬元以上。

長江航務(wù)管理局表示，2023年，交通運(yùn)輸部門將繼續(xù)加快推進(jìn)港口和船舶岸電設(shè)施改造升級(jí)，推廣智慧岸電建設(shè)應(yīng)用，計(jì)劃完成長江經(jīng)濟(jì)帶海進(jìn)江船、1200總噸及以上干散貨船和多用途船受電設(shè)施改造，進(jìn)一步提高船舶靠港岸電使用率。