一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，未來電動汽車電池可用于優(yōu)化電力存儲，在電力短缺時(shí)向電網(wǎng)注入電力，或在電力過剩時(shí)儲存電力。

2050年全球可用的車輛到電網(wǎng)容量。（圖片來源：nature）

使用可再生能源，對于緩解全球變暖具有重要意義。然而，由于需要迅速擴(kuò)大規(guī)模，以及風(fēng)能和太陽能的間歇性，引發(fā)了人們對滿足電力需求的擔(dān)憂。提高電網(wǎng)的存儲能力，成為解決問題的一種方法。這樣即使沒有太陽能或風(fēng)能供應(yīng)，也不會中斷電力。

近日發(fā)表的一項(xiàng)新研究發(fā)現(xiàn)，在電力需求增加或供應(yīng)減少的時(shí)候，通過創(chuàng)建“車輛到電網(wǎng)”（vehicle-to-grid）或“二次使用”計(jì)劃，電動汽車電池可以幫助提高短期電網(wǎng)存儲。研究報(bào)告中提到，“這將對能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)生關(guān)鍵影響。”

通過“車輛到電網(wǎng)”方法，駕駛員可以在需要時(shí)將車輛電池連接到電網(wǎng)，以進(jìn)行短期存儲。例如，商業(yè)車隊(duì)可以在車輛停置時(shí)向電網(wǎng)注入電力。

“二次使用”計(jì)劃，即在電池?zé)o法再為車輛提供動力時(shí)（通常電池容量低于70-80%），將其出售或捐贈。

小額支付

研究人員認(rèn)為，即使駕駛員的參與度很低，這也會產(chǎn)生很大的影響。該研究的合著者、荷蘭萊頓大學(xué)（Leiden University）的Chengjian Xu表示：“要滿足全球的短期電網(wǎng)存儲需求，至少需要12-43%的參與率。”據(jù)保守估計(jì)，“最早到2030年，僅電動汽車電池就能滿足大多數(shù)地區(qū)的短期電網(wǎng)存儲需求。”

根據(jù)國際可再生能源機(jī)構(gòu)的規(guī)劃，到2050年，電動汽車電池提供的儲存能力，足以超出將全球變暖限制在遠(yuǎn)低于2攝氏度的需求。

這項(xiàng)工作研究了全球數(shù)據(jù)，包括來自中國、印度、歐盟和美國的主要電動汽車電池市場的數(shù)據(jù)，將平均駕駛距離、駕駛員行為和溫度考慮在內(nèi)，這些都可能影響汽車電池的健康狀況。

研究人員表示，政府應(yīng)該出臺激勵(lì)措施和法規(guī)，以確保“車輛到電網(wǎng)”和二次使用計(jì)劃能夠啟動，“比如對電網(wǎng)服務(wù)提供小額支付等市場措施。”Chengjian還提到，使用“車輛到電網(wǎng)”技術(shù)，對電池壽命沒有什么損害。

現(xiàn)代和雷諾些汽車公司已在測試搭載“車輛到電網(wǎng)”技術(shù)的汽車，而一些特斯拉車輛已經(jīng)兼容該技術(shù)。

據(jù)國際能源署（IEA）估計(jì)，到2030年，全球的電動汽車銷售量將達(dá)到2億輛左右，約占汽車總銷量的20%，比目前增長11倍。IEA分析師Luis Lopez表示，使用車輛電池進(jìn)行短期儲能，“非常有前景，但不是萬能的”。因?yàn)樵?050年凈零排放背景下，這只能提供不到所需存儲的百分之一。

另外，還需要在電力系統(tǒng)和電動汽車之間進(jìn)行適當(dāng)?shù)?ldquo;通信”。“如果電力系統(tǒng)、電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施都使用相同的語言，就更容易聚集更多的車輛，以滿足電力系統(tǒng)的需求。”