不少新能源汽車的“年輕品牌”在快速發(fā)展的同時，都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)品牌聲譽危機與消費者維權。
近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布2023年第一則汽車產(chǎn)品召回計劃：上海蔚來汽車有限公司決定自1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費加裝高壓線束高強度絕緣保護套，以消除安全隱患。據(jù)悉，這是近年來蔚來第二次召回車輛。2019年，蔚來曾因動力電池存在安全隱患對4803輛ES8車型實施召回。蔚來創(chuàng)始人李斌近日在內(nèi)部信中提到，新車上市后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽。
近年來，不少新能源汽車的“年輕品牌”在快速發(fā)展的同時都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)品牌聲譽危機與消費者維權。業(yè)內(nèi)人士認為，部分新能源汽車“年輕品牌”亟需提升用戶體驗與產(chǎn)品口碑。
問題多發(fā)
據(jù)了解，ET5是蔚來基于NT2.0平臺打造的第二款車型。李斌曾表示，到2022年底，ET5的單月交付量要沖擊萬輛。蔚來總裁秦力洪也曾多次提及，蔚來ET5將會沖擊寶馬3系的市場份額，甚至會超越寶馬3系的銷量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來ET5于2022年9月30日開啟交付，同年9-12月交付量分別為221輛、1030輛、2968輛、7594輛，銷量不及預期。該事件的發(fā)生或給銷量尚處于爬坡期的ET5造成影響。
出現(xiàn)問題的車型不只是ET5。2022年6月，多位蔚來ET7車主表示，車輛低壓模塊出現(xiàn)故障，還有電氣設備失靈等現(xiàn)象。蔚來方面隨后也承認，ET7早期車輛的品控存在問題。 事實上，蔚來并非個例，威馬汽車、極氪汽車、智己汽車等新能源車企都曾因質(zhì)量問題受到質(zhì)疑。2022年1月，173名車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函，認為該品牌為減少自燃，通過保養(yǎng)的方式暗中改寫B(tài)MS電池管理系統(tǒng)進行“鎖電”，導致車輛續(xù)航里程明顯縮水;2021年7月，2000余名蔚來用戶也進行集體維權，投訴蔚來座椅存在設計缺陷…… 前期宣傳與實際情況不符的問題也時常發(fā)生在新能源汽車的“年輕品牌”身上。2022年9月，被寄予厚望的小鵬G9上市，但消費者發(fā)現(xiàn)此前宣傳的大量吸引消費者的配置和功能均為選配，由此引發(fā)退定風波，嚴重影響了產(chǎn)品口碑，導致G9上市僅48小時小鵬就決定重新調(diào)整配置。2021年，極氪汽車的車主們因“EC天幕”顏色與宣傳不符聯(lián)合維權。2022年1月，極氪汽車又因購車權益的變動與此前宣傳不符再遭143名車主聯(lián)合維權。2022年5月，智己汽車因用戶權益、電池容量等問題，引發(fā)超百位智己L7準車主集體維權……
企業(yè)需積極作為
“新能源汽車品牌大多處于起步上升階段，需要積累消費者對于品牌的認可與支持，這關系著品牌未來的發(fā)展。”一位汽車行業(yè)分析師對記者表示，在召回、相關問題暴露時，車企要與車主進行及時有效溝通。 《中國消費者權益保護狀況年度報告(2021)》指出，新能源智能汽車消費糾紛新發(fā)問題多，維權存在難點。如行駛中斷電、續(xù)駛里程縮水、輔助自動駕駛系統(tǒng)失靈、電池充電故障等糾紛中，不同程度地存在原因和責任認定難等問題。
企業(yè)的作為影響著品牌的口碑，而品牌良好口碑的建立并非一朝一夕就能形成。針對軟硬件質(zhì)量問題，李斌表示，2023年，質(zhì)量團隊要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度，減少質(zhì)量成本損失，保護用戶利益和產(chǎn)品聲譽等。 針對G9上市后的失誤，小鵬汽車除了重新調(diào)整配置外，還開啟了一系列組織架構調(diào)整。小鵬汽車董事長何小鵬表示，公司正在深入推進組織變革，將更多聚焦于戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級，重組品牌和營銷團隊，以持續(xù)提升品牌和口碑影響力。 極氪汽車、智己汽車等也在相關事件發(fā)生后對用戶作出回應。
實際行動成關鍵
在新能源汽車“年輕品牌”的發(fā)展過程中，除了做好產(chǎn)品本身，減少“聯(lián)名投訴”和“集體維權”等情況的出現(xiàn)至關重要。
針對召回事件，有相關監(jiān)管部門專家此前接受記者采訪時曾指出：“召回事件的發(fā)生很多時候是產(chǎn)品本身出廠檢測沒有問題，但在實際使用中暴露出新問題，不少車企主動向監(jiān)管部門備案也是車企積極負責的表現(xiàn)。” 對于未來市場發(fā)展，李斌認為：“疫情后經(jīng)濟恢復增長、消費者恢復信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術越來越同質(zhì)化，差異化的競爭優(yōu)勢也越來越難獲得。” 目前，頭部新能源車企銷量起起伏伏，格局仍在持續(xù)變化，而已經(jīng)掉隊的車企正逐漸被邊緣化。上述分析師表示，未來，我國新能源汽車市場競爭會更加激烈，“年輕品牌”的產(chǎn)品質(zhì)量、營銷策略、運營能力等須進一步提升，而對于相關問題的發(fā)生，“年輕品牌”更要注重實際行動與企業(yè)態(tài)度 。
