中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日聯(lián)合相關(guān)單位編寫(xiě)并發(fā)布《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，提出伴隨著新能源汽車(chē)發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始布局增程式產(chǎn)品。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，2022年國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛。
增程賽道熱度攀升
目前市面上銷(xiāo)售的新能源車(chē)型分為三種，一是純電動(dòng)車(chē)型，二是插電混動(dòng)車(chē)型，三是小部分的增程式電動(dòng)汽車(chē)。
何為增程式電動(dòng)汽車(chē)?《報(bào)告》中給出的定義是，一種配備車(chē)載輔助發(fā)電系統(tǒng)(又稱增程器)的電動(dòng)汽車(chē)，由發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+控制器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸(帶)等傳動(dòng)連接。車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能量完全并始終是電能，當(dāng)車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足車(chē)輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。
增程式并不是什么“新技術(shù)”，其歷史最早可追溯到20世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷汽車(chē)創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)打造了最早的增程式電動(dòng)汽車(chē)Lohner-Porsche。
我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展較晚。第一款車(chē)型是2018年10月份發(fā)布的理想智造ONE。截至目前，國(guó)內(nèi)在售增程式車(chē)型也有限，較為出名的是理想、AITO問(wèn)界等少數(shù)幾款車(chē)型。在整個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售中，增程式電車(chē)銷(xiāo)量占比不到5%。
盡管如此，在理想、問(wèn)界迅速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量的示范下，越來(lái)越多的車(chē)企看好增程式技術(shù)。2022年，眾多車(chē)企涌入增程式賽道，長(zhǎng)安、吉利、哪吒、自游家、零跑、東風(fēng)都對(duì)增程式汽車(chē)大力布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有300余家增程式電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。其中，2022年新增注冊(cè)企業(yè)年度增速為8.5%。
零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)大方向一定是純電，但是2025年以前插電和增程式混動(dòng)依然有較大市場(chǎng)。
對(duì)于增程式電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始受追捧，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，增程式電動(dòng)汽車(chē)有效解決了現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題，有利于加速燃油車(chē)更新替代。
從補(bǔ)貼和成本角度而言，增程式汽車(chē)也擁有明顯優(yōu)勢(shì)。2023年起，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策退坡，純電車(chē)型優(yōu)惠最高下滑1.26萬(wàn)元，而插電式混動(dòng)車(chē)(含增程式)僅下滑0.48萬(wàn)元。同時(shí)，近一年來(lái)，新能源汽車(chē)原材料碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)飆升，也會(huì)讓車(chē)企傾向于推出電池容量更小的汽車(chē)來(lái)降低成本。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)不容忽視
目前，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的主力是純電車(chē)型。不過(guò)，圍繞純電車(chē)輛續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、配套基礎(chǔ)設(shè)施少的問(wèn)題仍普遍存在，影響著消費(fèi)者的使用感受。
“增程式車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)是解決了消費(fèi)者的里程焦慮。”理想汽車(chē)法規(guī)研究院院長(zhǎng)張建肖表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)“電動(dòng)+增程”的技術(shù)，更符合當(dāng)下出行的現(xiàn)實(shí)條件，有效解決了城市居住環(huán)境下可能無(wú)法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善給消費(fèi)者帶來(lái)的里程焦慮，讓消費(fèi)者不再為續(xù)航里程和尋找充電樁位苦惱。
在解決里程焦慮的同時(shí)，可油可電的便捷補(bǔ)能方式也讓增程式車(chē)型大放異彩。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，現(xiàn)階段動(dòng)力電池能量密度制約了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程管理，但增程式對(duì)于長(zhǎng)途出行或不方便安裝充電樁的車(chē)主而言，很好地解決了續(xù)駛里程和補(bǔ)能問(wèn)題。此外，在避免里程焦慮的同時(shí)，增程式車(chē)型還能夠保證純電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。增程式電動(dòng)車(chē)在駕駛感受上更偏向于純電動(dòng)汽車(chē)，而且由于沒(méi)有插電式混動(dòng)的多擋位復(fù)雜的調(diào)控，機(jī)械可靠性以及平順性更高。
《報(bào)告》中也指出，增程式電動(dòng)汽車(chē)與純電動(dòng)及普通混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)相比，具有綜合續(xù)駛里程較長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性高和動(dòng)力輸出平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)快充、慢充、加油三種能源補(bǔ)給形式，有效緩解消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)焦慮。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車(chē)碳排放量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，節(jié)能減排效果更顯著，能有效緩解環(huán)境污染壓力。
值得一提的是，相對(duì)混合動(dòng)力而言，增程式電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻較低。這也是諸多車(chē)企選擇加入這個(gè)賽道的原因之一。有業(yè)內(nèi)人士表示，增程式技術(shù)本質(zhì)上就是把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做發(fā)電機(jī)，再連接電池，無(wú)需復(fù)雜的變速箱，成本也相對(duì)較低，更適合新入局者。
增程式面臨新挑戰(zhàn)
在政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
2021年，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為10.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超2倍。2022年，我國(guó)插電和增程混動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量增速快于純電車(chē)型，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)81.6%，插電和增程混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)150%。
盡管增程式技術(shù)受到追捧，但除了幾個(gè)車(chē)型外，多數(shù)增程式車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。有專家表示，增程式技術(shù)本身并無(wú)好壞之分，關(guān)鍵在于整車(chē)的產(chǎn)品力是否突出。除了把增程式技術(shù)作為亮點(diǎn)，車(chē)企要想推廣增程式車(chē)型，必須與市場(chǎng)需求緊密銜接起來(lái)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論車(chē)企采用何種技術(shù)路線，高品質(zhì)用車(chē)需求都是不變的話題。張建肖說(shuō)，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)顯著趨勢(shì)是與自動(dòng)駕駛技術(shù)銜接緊密，由此伴隨而生的汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征，極大地提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。增程式電動(dòng)汽車(chē)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的典型代表，智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加自動(dòng)駕駛技術(shù)，將有效改變我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的感知重心，使得終端層面的價(jià)格差異更多地轉(zhuǎn)移到智能車(chē)聯(lián)方面。
除產(chǎn)品力要不斷提升外，增程式技術(shù)還面臨一些新的挑戰(zhàn)。北京在此前發(fā)布的一份公告中提到，增程式電動(dòng)汽車(chē)使用時(shí)會(huì)消耗燃油，無(wú)法擺脫長(zhǎng)途駕駛對(duì)油耗的依賴，因此北京僅將純電動(dòng)汽車(chē)納入新能源汽車(chē)的范疇。上海也發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。未來(lái)，政策如何變化仍是未知數(shù)，但類似政策有可能會(huì)被其他省份效仿并實(shí)施。
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑和措施之一。增程式電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的組成部分，符合國(guó)家政策支持發(fā)展要求。
《報(bào)告》中指出，增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要解決政策支持不明確、市場(chǎng)認(rèn)知有偏差、技術(shù)痛點(diǎn)待解決、供應(yīng)鏈有待成熟等問(wèn)題。為此，建議政府層面進(jìn)一步明確增程式電動(dòng)汽車(chē)的純電驅(qū)動(dòng)屬性，繼續(xù)給予優(yōu)惠待遇和扶持;行業(yè)層面要支持增程式技術(shù)路線發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展格局;企業(yè)層面要積極創(chuàng)新，持續(xù)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，豐富消費(fèi)者選擇。
葉盛基也表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)需要政府部門(mén)進(jìn)一步給予重視，不斷完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。他呼吁，地方政府部門(mén)積極推動(dòng)增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程，同時(shí)，期待增程式電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)增程式電動(dòng)汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。
