2月15日前后，從澳大利亞阿博特港裝滿煤炭的貨船即將抵達中國，這是澳煤解禁后抵達國內(nèi)的第二艘船。
稍早前的2月8日，兩年來第一艘澳大利亞運煤船已經(jīng)抵達中國湛江港口。預(yù)計20日前后，還將有一艘來自澳大利亞海波因特港的運煤船將到達。
此前，中國每年從澳大利亞進口多達1億噸煤炭。自2020年10月我國宣布澳煤禁令之后，兩年多的時間，澳大利亞煤炭出口量出現(xiàn)了較明顯的下行。近期，澳大利亞外長黃英賢訪華，我國重新放寬了對澳煤的禁令，開始逐漸允許一小部分企業(yè)進口澳煤。隨著兩船煤炭先后抵達，澳煤正式解禁。
值得注意的是，解禁前夕，中國國家發(fā)改委相關(guān)負責人會見了中國大唐集團、中國能源投資集團公司、中國華能集團和中國寶武鋼鐵集團4家企業(yè)進行了商談，共同探討恢復(fù)澳煤進口的問題。目前為止，從澳大利亞采購煤炭的名額尚未全部放開。
知名航運大數(shù)據(jù)公司億海藍一位不具姓名分析師對記者表示，短期內(nèi)澳煤解禁這一消息不具有太大的量價優(yōu)勢，但是對改善市場情緒具有一定作用。近日，國際市場澳大利亞6000卡的煤炭價格持續(xù)走低，目前已回落至252美元上下，相比之前400美元的峰值改善明顯。
“澳煤解禁更多是對市場情緒的一種疏解，目前國內(nèi)需求相對較弱，尚未完全恢復(fù)，因此整體的采購需求也并不旺盛，但是澳大利亞高卡煤的進入也將對我國、尤其是沿海省份的耗煤熱值有一定的改善作用。”上述億海藍分析師表示。
當前，我國煤炭市場仍處于供應(yīng)寬松的狀態(tài)。
正式解封
一直以來，對澳大利亞的礦產(chǎn)出口來說，中國市場尤為關(guān)鍵。
在我國對澳煤實施禁令之前，澳大利亞曾是我國的第二大煤炭供應(yīng)國，僅次于印尼。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，也就是實施非正式禁令的前一年，中國從澳大利亞進口煤炭7696萬噸，占到我國進口煤炭總量的30%。
不過，在澳大利亞前任總理莫里森的帶領(lǐng)下，近年來，澳政府不斷干涉中國內(nèi)政，使得中澳關(guān)系一度降至冰點，受此影響，中國停止了向澳大利亞采購煤炭、龍蝦、紅酒等產(chǎn)品，中澳雙邊貿(mào)易也不可避免地受到了阻礙。
億海藍提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國禁運澳煤后，這部分煤炭被日韓及印度消化掉了一部分。同時，俄烏沖突之后，歐洲國家開始逐漸減少、甚至完全停止俄羅斯煤炭進口，這部分需求目前大多從澳大利亞、哥倫比亞以及美國和南非等國家進行補充。億海藍數(shù)據(jù)顯示，隨著2022年俄烏沖突的發(fā)生和發(fā)展，澳大利亞、美國、哥倫比亞、南非等國家正在逐漸瓜分俄羅斯的市場。
不過，新增的買家并不足以填平中國的空缺。一份報告顯示，失去中國這個最大買家之后，澳大利亞每年的全球煤炭出口量下降5000萬噸至1.8億噸。
基于此，2年多的時間里，澳大利亞方面已經(jīng)多次表示希望我國解禁。
此次國內(nèi)放開了澳大利亞的煤炭進口，已有少量貨主單位及貿(mào)易商開始了澳煤的采購。在澳大利亞昆士蘭，冶金煤生產(chǎn)商Coronado表示，已收到中國買家的詢問，并預(yù)計中國鋼鐵制造商今年將能夠恢復(fù)購買煤炭，預(yù)計澳大利亞對中國的冶金煤出口將在2023年恢復(fù)，并取代低品質(zhì)和高成本的中國國內(nèi)或美國生產(chǎn)的冶金煤。
當前，煤炭貿(mào)易商也正密切關(guān)注這些貨物情況，希望限制措施真正結(jié)束，能向中國輸送更多澳大利亞煤炭。
行業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，整個行業(yè)禁令預(yù)計在4月前完全解除。
改善市場情緒
億海藍分析人士表示，短期內(nèi)澳煤回歸不具有太大的量價優(yōu)勢，但是對改善市場情緒作用明顯。
據(jù)了解，澳大利亞煉焦煤和國產(chǎn)焦煤相比，煤質(zhì)較為優(yōu)異，低硫、低灰且高粘結(jié);同時，價格便宜，雖然去年12月下旬至今，澳大利亞焦煤報價上漲了近60美元/噸，但對比國內(nèi)類似品質(zhì)的主焦煤，仍存在價格優(yōu)勢。截至目前，澳大利亞的動力煤在離岸時的價格為每噸135美元，約合人民幣930元，加上運費，澳煤抵達中國時的估價大約為1150元/噸。相同質(zhì)量的煤炭，在中國國內(nèi)的價格為1200元。
按照預(yù)測，一旦澳煤禁令解除，國內(nèi)終端用戶會有較好的采購積極性。
不過，國際能源署的一位高級分析師表示，即使解除進口禁令，中國也不急于從澳大利亞購買動力煤，因為在全球范圍內(nèi)，中國仍有足夠的選擇來滿足自身需求，尤其是中等熱值燃料。
從億海藍樣本數(shù)據(jù)72家電廠的到貨數(shù)據(jù)來看，近段時間整體一直處于低迷狀態(tài)，疊加電廠庫存目前同比往年相對處于高位，因此主動補庫意愿不強。此外，我國在澳煤禁運之后，大幅增加了印尼、俄羅斯以及南非的煤炭進口。
航運經(jīng)紀公司Braemar也在一份報告中表示，中國企業(yè)恢復(fù)進口并不一定意味著全球煤炭需求將恢復(fù)到 Covid-19疫情之前的水平。
分析人士認為，從中長期看，國內(nèi)減碳措施不斷加強，火力發(fā)電占比不斷下降，預(yù)計國內(nèi)煤炭需求將會總體走弱。從國內(nèi)和進口方面來看，隨著進口煤增量的沖擊以及國內(nèi)供暖季保供任務(wù)結(jié)束后，煤炭供應(yīng)會逐漸寬松，煤價有下行壓力。
